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為保證底板施工效率，確保相鄰地鐵運行安全，項目確立了混凝土分5次澆筑的方案。其中，最多每次澆筑量為1.2萬立方。項目將大型動臂塔采用格構(gòu)鋼柱提前安裝，借助已完成的部分地下室搭設(shè)明暗結(jié)合變斜率混凝土溜槽，達到了每小時200立方混凝土澆筑效率。

為解決項目基坑超大超深、材料運輸困難、施工場地狹小難度大等難題。項目開創(chuàng)性地在30余米深的基坑內(nèi)修建了一座東北區(qū)域施工現(xiàn)場首個超長鋼棧橋，總長140米，高20米，寬8米，可謂施工現(xiàn)場“運輸大動脈”，該鋼棧橋極大提升了施工現(xiàn)場的材料運輸效率，為項目施工效率提供了有效保障。

項目團隊采用快速安裝組合式鋼棧橋，以鋼結(jié)構(gòu)框架支撐結(jié)構(gòu)作為坡道的主體體系，路面板采用壓型鋼板組合樓板，柱底采用地腳錨栓+抗剪鍵的形式，與筏板基礎(chǔ)連接。新型組合式鋼棧橋的構(gòu)件可提前在工廠加工預(yù)制，到施工現(xiàn)場快速拼裝安裝，極大縮短了鋼棧橋的建設(shè)周期，僅用25天便實現(xiàn)了鋼棧橋如期通車，極大縮短了項目工期，提高了項目的效率。

項目團隊通過科學(xué)精密的研究。運用3D仿真技術(shù)模擬施工過程，將緊鄰地鐵側(cè)的結(jié)構(gòu)施工劃分為兩大段六個小塊組織施工，通過重量補償和先淺后深切塊開挖等措施，滿足了地鐵軌道3.2mm的變形控制要求。極大地保障了緊鄰地鐵處工程的施工安全。

在技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用方面，項目團隊使用“基于BIM的復(fù)雜樁筏基礎(chǔ)程序化施工方法”自動生成了1500余根工程樁的標(biāo)高和定位，運用數(shù)字化監(jiān)測措施，監(jiān)控群塔作業(yè)、爬架變形以及大體積混凝土溫升，有效保障了施工安全和質(zhì)量。