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國(guó)內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋

現(xiàn)場(chǎng)，“水欣麒”1號(hào)打樁船在多艘護(hù)航船只的配合下展開(kāi)作業(yè)，一根長(zhǎng)57米，直徑3.5米,重約145噸的鋼護(hù)筒被精準(zhǔn)的沉放到指定位置并緩緩打入海底，標(biāo)志著市域鐵路象山線象山港跨海大橋南側(cè)主橋開(kāi)始海上施工作業(yè)。

市域鐵路象山線工程鏈接寧波城區(qū)與象山縣，全線長(zhǎng)約61.45千米，共設(shè)10座車站。其中象山港跨海大橋全長(zhǎng)8.26千米，跨海段橋梁長(zhǎng)6.24千米，陸域橋梁2.02千米。橋梁自南山隧道（不含）開(kāi)始，于甬莞高速象山港大橋東側(cè)50米并行跨象山港進(jìn)入象山境內(nèi)，終于象山縣賢庠鎮(zhèn)小蔚莊附近。建成后，象山港上將有兩座并行架設(shè)的橋梁，一座通行汽車，一座飛馳軌道交通列車。

據(jù)悉，作為國(guó)內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁及國(guó)內(nèi)最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋，該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋，其中純鐵路斜拉、鋼箱梁斜拉橋主跨、無(wú)砟軌道橋梁主跨、并行既有線橋梁主跨等多個(gè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)乃至世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域有望實(shí)現(xiàn)新突破。

（效果圖）

全力打好抓項(xiàng)目擴(kuò)投資攻堅(jiān)戰(zhàn)

象山港跨海大橋是市域鐵路象山線的控制性節(jié)點(diǎn)工程。由于該項(xiàng)目報(bào)批涉海、涉國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)等程序，審批層級(jí)更高、流程更復(fù)查、周期更長(zhǎng)，開(kāi)工前置專題工作難度更超以往。市域鐵路象山線大橋現(xiàn)場(chǎng)管理人員李昂告訴記者：“前期，我們細(xì)化各項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)任務(wù)進(jìn)度全面管控。在扎實(shí)做好相關(guān)專題工作的同時(shí)，加強(qiáng)與市級(jí)有關(guān)部門合作，僅用20天完成象山線防洪評(píng)價(jià)方案批復(fù)，用海審批較常規(guī)周期縮短了1個(gè)月以上，保障了工程開(kāi)工建設(shè)。開(kāi)工后，我們將緊盯工期目標(biāo)不動(dòng)搖，把任務(wù)分解到季、落實(shí)到月、安排到周，節(jié)點(diǎn)化、清單化推進(jìn)?！?/span>

多措并舉克服海上施工難題

海上施工作業(yè)建設(shè)環(huán)境惡劣，象山港跨海大橋建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)。多變的氣象水文條件以及有限的作業(yè)時(shí)間與空間，導(dǎo)致該項(xiàng)目施工組織難度大、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、年均有效作業(yè)時(shí)間較短。寧波海事局寧海海事處副處長(zhǎng)張占東介紹：“受臺(tái)風(fēng)、寒潮、濃霧等氣象海況及沿海風(fēng)浪大小影響，項(xiàng)目施工難度較大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高；新建橋梁距離既有橋梁僅50米，施工船機(jī)設(shè)備類型多，船舶作業(yè)時(shí)易受兩側(cè)航道及既有橋梁影響，拋錨空間受限，施工組織難度較大?！?/span>

為保障海上作業(yè)順利推進(jìn)，海事部門將安排專人實(shí)時(shí)對(duì)接工程動(dòng)態(tài)，重點(diǎn)掌握開(kāi)工日期，作業(yè)階段，施工船舶等信息。同步開(kāi)展遠(yuǎn)程初篩、現(xiàn)場(chǎng)專攻等檢查，出動(dòng)執(zhí)法人員及海巡艇開(kāi)展施工水域巡航巡查，密切關(guān)注氣象海況，及時(shí)播發(fā)預(yù)警預(yù)控及安全提醒信息。

在施工過(guò)程中，寧波軌道交通也將結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)條件，針對(duì)性地從施工工藝、船機(jī)設(shè)備選型及臨建方案等采取相應(yīng)措施，盡可能地減少或規(guī)避相應(yīng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，做好各種條件下的應(yīng)急預(yù)案，確保海上作業(yè)安全有序。