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7月25日

隨著最后一對(duì)鋼軌焊接作業(yè)完成

中鐵十五局路橋公司承建的

蘇州軌道交通6號(hào)線鋪軌4標(biāo)正線鋪軌工程

順利實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”

為后續(xù)全線電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、列車上線熱滑等

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提供了施工條件

本次“長(zhǎng)軌通”是把管段內(nèi)的6座車站，即金家堰站、斜步站、新昌路站、金尚路站、桑田島站、新慶路站，累計(jì)對(duì)994根鋼軌進(jìn)行無(wú)縫焊接，總長(zhǎng)度12.424km，形成貫穿始終的兩根無(wú)縫軌道。

面對(duì)線路長(zhǎng)、工序復(fù)雜、施工精度要求高、現(xiàn)場(chǎng)施工條件無(wú)法較好滿足原定的機(jī)鋪方案等難題，為保證施工進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，沿線勘察地形，由原來(lái)的“機(jī)鋪為主，散鋪為輔”的組織方式改為散鋪為主，有效提高施工效率。施工前，他們對(duì)預(yù)制軌道板整體道床的施工開展多次技術(shù)交流討論，針對(duì)平坡車站空間小，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備僅有軌道式鋪軌小吊滿足施工要求，ZXSF自填充混凝土單塊板需求量大等特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，采用15噸叉車進(jìn)行預(yù)制板布設(shè)。施工中，通過(guò)對(duì)ZXSF自填充混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整、試驗(yàn)，最終采用泵送灌注，較原有車站預(yù)制軌道板整體道床施工功效大大提升，施工安全質(zhì)量得以保證。他們采用最先進(jìn)的無(wú)縫線路鋼軌正火機(jī)進(jìn)行焊頭正火，替代了傳統(tǒng)氧氣乙炔人工正火，確認(rèn)正火參數(shù)后，系統(tǒng)自動(dòng)控制正火溫度、時(shí)長(zhǎng)，使得鋼軌正火作業(yè)安全、質(zhì)量、工效都得到很大提升。

△正在進(jìn)行鋼軌打磨

同時(shí)，蘇州軌道交通6號(hào)線鋪軌4標(biāo)段秉承“智慧+智造”理念，設(shè)置軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度室，大力推行“智慧云”調(diào)度系統(tǒng)，及時(shí)糾正“人的不安全行為”，及時(shí)排除“物的不安全狀態(tài)”，實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，通過(guò)視頻監(jiān)控、軌道車位置與速度實(shí)時(shí)監(jiān)控、無(wú)線電子調(diào)度命令實(shí)時(shí)接收、人員機(jī)具定位、施工計(jì)劃審批流程管理、線上請(qǐng)銷點(diǎn)等10余項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)的科技化、智能化調(diào)度和移動(dòng)辦公管理，加強(qiáng)了調(diào)度指揮與施工之間的信息溝通，強(qiáng)化智能化風(fēng)險(xiǎn)管控，打造平安工地、智慧工地。

△移動(dòng)式閃光焊

進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全力推動(dòng)工程建設(shè)跑出“加速度”，獲2022年度江蘇省住房城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)重點(diǎn)工程勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)班組榮譽(yù)稱號(hào)，于2023年6月30日順利實(shí)現(xiàn)管段右線“短軌通”，7月18日實(shí)現(xiàn)管段“短軌通”目標(biāo)。

△鋪設(shè)完成的鋼彈簧浮置板整體道床

據(jù)悉，蘇州軌道交通6號(hào)線

預(yù)計(jì)今年將全部完成

正線“洞通”“軌通”“電通”目標(biāo)

2024年開通試運(yùn)營(yíng)

該線是蘇州西北—東南走向的重要骨干線路

銜接了滬寧城際鐵路

將持續(xù)擴(kuò)大北部地區(qū)接受上海輻射的效應(yīng)

未來(lái)將會(huì)進(jìn)一步鞏固蘇州作為

長(zhǎng)江三角洲重要中心城市的地位