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獅子洋通道是粵港澳大灣區(qū)又一項超大規(guī)模東西向多層復合公路通道工程，由主體工程（含上下層）、下層桂閣大道段、下層輪渡路改擴建段及下層白沙南路段共四部分組成。項目起于廣州南沙區(qū)，上層終于東莞虎門鎮(zhèn)，下層終于東莞沙田鎮(zhèn)，全長約35.1公里，建設工期6年。其中，主橋獅子洋大橋為主跨2180米、塔高342米、雙層十六（上層八+下層八）車道的雙層懸索橋。

繼7月17日獅子洋大橋西主塔完成樁基施工后，近日，東主塔最后一根樁基混凝土順利完成澆筑，意味著獅子洋大橋東西兩座主塔樁基全部完成，為后續(xù)主塔承臺施工及上部工序轉換奠定了堅實基礎。

獅子洋大橋兩座主塔共設置樁基132根，呈梅花形狀布置，直徑3米，其中東主塔樁長約50米，西主塔樁長約70米，澆筑C35混凝土，共計澆筑了5.9萬立方米。

主塔首樁開鉆以來，項目建設團隊應用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊輔助樁基施工過程管控，采用電動伸縮式泥漿棚為泥漿池戴上“安全帽”等措施，有效消除了基坑墜落隱患、保障了泥漿性能指標、成樁質量及施工安全。

相關負責人表示，整個主塔樁基施工過程共歷時97天，通過檢測驗收的樁基達到100%Ⅰ類樁質量控制，總體實現了獅子洋通道高質量建設的目標要求。

距離東主塔約700米處，獅子洋通道的另一個“重頭戲”——東錨碇地下連續(xù)墻最后一個槽段順利完成了澆筑。

東錨碇是獅子洋大橋關鍵控制性工程，基礎采用外徑127米、壁厚1.5米的圓形地下連續(xù)墻+環(huán)形鋼筋混凝土內襯支護結構，面積相當于兩個標準足球場大小。地連墻成墻質量直接關系到整個錨碇結構的安全，按照獅子洋大橋設計，要求銑槽垂直精度偏差必須小于等于1/400，相當于每米誤差控制在2.5毫米范圍內。

東錨碇地連墻共有88幅槽段，自4月14日首槽開鉆，至近日最后一個槽段澆筑完成，創(chuàng)造了施工速度與質量齊頭并進良好局面。此前西錨碇地連墻已于7月12日完成，至此東西錨碇地連墻全部完成施工，下一步將轉入錨碇基坑開挖的新階段。

目前，獅子洋通道第一批土建工程已開工，橋梁樁基正在大規(guī)模施工；第二批土建施工招標工作已完成，施工單位陸續(xù)進場開展大臨設施建設。項目預計2026年建成通車。

獅子洋通道建成后

將會進一步促進粵港澳大灣區(qū)

基礎設施互聯(lián)互通

一起期待項目順利推進吧~