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據(jù)微信公眾號“四川路橋大橋工程分公司”，8月11日，由蜀道集團下屬四川路橋集團大橋工程分公司承建的瀘州經(jīng)古藺至金沙高速公路施工總承包ZCB1-1標(biāo)水落河特大橋拱圈順利合龍，標(biāo)志著大橋建設(shè)進入拱上結(jié)構(gòu)施工階段，為項目建成通車打下堅實基礎(chǔ)。

水落河特大橋效果圖

古金高速地處四川盆地邊緣的烏蒙山區(qū)，是典型的山區(qū)高速公路，多次跨越深谷、河流，橋隧比高達82%，是全國橋隧比最高的六車道高速公路。其中，古金高速ZCB1-1標(biāo)段的施工難度居全線之首，標(biāo)段內(nèi)的水落河特大橋是全線的關(guān)鍵控制性工程。大橋位于四川省瀘州市古藺縣永樂鎮(zhèn)與龍山鎮(zhèn)交界處，為上承式鋼筋混凝土懸臂澆筑拱橋，左幅全長1721.25米，右幅全長1676.20米，主跨計算長度335米。大橋建成后，將超越世界已知同類型橋梁——美國胡佛水壩大橋323米的跨徑，躍居世界公路橋梁第一位，在橋梁發(fā)展史上具有里程碑意義。

水落河特大橋具有“三大三高”的特點：

澆筑方量大

拱座部分：大橋兩岸拱座均分為五層，需澆筑混凝土總方量約為25504方，相當(dāng)于14個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的大小；

拱圈部分：國內(nèi)首次采用單幅分體式拱箱，共設(shè)計4條拱肋，每條拱肋分為45個懸澆節(jié)段，共需澆筑混凝土11800方。

拱圈長短差大

拱圈最長節(jié)段10.1米，最短6.193米，均超過國內(nèi)現(xiàn)有拱橋最大和最小節(jié)段長度，懸澆重量達230噸。    

拱圈截面高寬比大

拱肋橫斷面最高6.5米，寬4米，為國內(nèi)最窄。拱箱結(jié)構(gòu)壁薄至30厘米，鋼筋間距低至4厘米，特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得拱箱內(nèi)又高又陡，操作空間非常狹小，施工難度巨大。

施工組織難度高

水落河特大橋位于山區(qū)深谷，距離最近的縣城約24公里，且道路坡陡彎急，生產(chǎn)生活物資進場困難。大橋四周溝壑縱橫，建設(shè)場地狹窄閉塞，加上橋位地質(zhì)條件復(fù)雜，施工組織難度高。

施工安全風(fēng)險高

大橋所在地山勢陡峭，兩岸為V型山谷，溝谷兩側(cè)坡度近90°，下臨水落河，橋面至谷底最大高差達250余米，約83層樓高，高空作業(yè)安全風(fēng)險高。

環(huán)水保要求高

橋址位于千鳥湖景區(qū)附近，背靠青山，且臨近飲用水源保護區(qū)，生態(tài)敏感度高。

精準(zhǔn)施策添動力

水落河特大橋拱圈合龍前，需要經(jīng)歷拱座基坑開挖、大體積混凝土制備和澆筑、支架現(xiàn)澆、懸澆掛籃施工等施工步驟，面對施工場地受限、地質(zhì)條件復(fù)雜等重重難關(guān)，項目建設(shè)團隊積極發(fā)揮四川路橋特大型山區(qū)橋梁建設(shè)管理經(jīng)驗優(yōu)勢，結(jié)合實際建設(shè)條件，從建造技術(shù)創(chuàng)新、新型裝備研發(fā)入手，精準(zhǔn)施策，逐一破解施工難題，為今后山區(qū)大跨徑拱橋施工積累了寶貴經(jīng)驗，也進一步促進山區(qū)公路橋梁建設(shè)實現(xiàn)智能化、裝配化。   

合理規(guī)劃現(xiàn)場 克服場地受限問題

水落河特大橋位于烏蒙山區(qū)深處，既有進場道路少且狹窄，施工便道須盤山而建且最大平均坡率達18%，累計長度達29.8公里；大橋所在地地勢陡峭，施工場地極其受限，導(dǎo)致纜索吊裝系統(tǒng)、掛籃及索塔拼裝場布置困難。為了解決這一問題，項目部建設(shè)團隊積極開展水落河特大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工一體化研究，建立了水落河特大橋BIM模型，對施工便道及拱座開挖平臺進行合理規(guī)劃，不斷優(yōu)化縱橫向便道設(shè)置方案、纜索吊裝系統(tǒng)、拼裝場布置方案，從根本上解決了場地受限問題，便道的快速拉通也為后續(xù)各個施工節(jié)點的有序推進提供了交通保障。 

加強評估監(jiān)測 克服復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境

水落河特大橋橋位地質(zhì)條件復(fù)雜，存在灰?guī)r、溶洞、滑坡、裂縫發(fā)育等多種不良因素，施工安全風(fēng)險高。對此，項目部提前做好危大工程施工的專項施工方案編制和安全技術(shù)交底，針對現(xiàn)場地質(zhì)條件進行了全方位的安全風(fēng)險評估并施以精準(zhǔn)處置：針對灰?guī)r巖層易出現(xiàn)溶洞等問題，鉆孔檢驗基坑，發(fā)現(xiàn)溶洞后及時采用砂漿注漿處置；針對滑坡體及時施作抗滑樁，并實時監(jiān)控，確保邊坡穩(wěn)定；針對巖石裂隙發(fā)育區(qū)域采用墊墩錨桿、掛網(wǎng)噴射混凝土等措施防護邊坡，并加強變形監(jiān)測。

強化過程控制 克服混凝土澆筑難題

水落河特大橋拱座需澆筑20000多方C50鋼纖維混凝土，方量大、設(shè)計強度等級高，其質(zhì)量對于橋身整體質(zhì)量至關(guān)重要。此外，拱座施工時正處于夏季高溫期，澆筑、養(yǎng)護等質(zhì)量控制難度極大。對此，項目部從原材料把控、混凝土制備、澆筑溫度、工序流程、澆筑間歇期、養(yǎng)護控制六個方面進行專項研討與預(yù)案部署，有效地保證了混凝土澆筑質(zhì)量。

強化精度控制  克服線型控制難題

水落河特大橋拱圈4條拱肋從兩岸對向施工，合龍允許軸向偏差、高程偏差僅為10毫米，調(diào)節(jié)偏差小，精度要求高，且面臨著沉降、溫度、山間大風(fēng)天氣等不利因素。如何保持8條“肋骨”齊頭并進，沿著設(shè)計的線型標(biāo)高“完美生長”？為了打贏這場無硝煙的“精度之戰(zhàn)”，項目團隊提前建立拱圈結(jié)構(gòu)受力模型并進行演算分析，結(jié)合掛籃定位系統(tǒng)和應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)，及時調(diào)整高程，以實現(xiàn)拱肋標(biāo)高及軸線的精準(zhǔn)控制，確保拱圈高精度合龍。

大橋建成后，將大幅提升瀘州市交通區(qū)位優(yōu)勢、完善川黔高速公路網(wǎng)，為川南片區(qū)融入“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展提供重要支撐；同時對于暢通四川南向綜合運輸大通道，加強四川與北部灣港口、粵港澳大灣區(qū)的陸路通道能力具有重要意義。