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近日，隨著最后一榀32米箱梁完成澆筑，由中鐵十六局集團(tuán)沈白高鐵木奇制梁場負(fù)責(zé)的116榀箱梁預(yù)制工作圓滿收官，成為沈白高鐵全線首家完成箱梁預(yù)制任務(wù)的梁場，為10月底實(shí)現(xiàn)箱梁架設(shè)完成目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

木奇制梁場箱梁預(yù)制圓滿完成

集團(tuán)公司承建的沈白高鐵遼寧段TJ-4標(biāo)項(xiàng)目正線全長約40.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，主要施工內(nèi)容包含橋梁12座5.056公里、隧道8座33.741公里、路基1.707公里、涵洞4座。其中，五公司負(fù)責(zé)施工的木奇制梁場位于撫順市新賓縣木奇鎮(zhèn)，承擔(dān)著標(biāo)段116榀箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)。

制梁場全景

自開工以來，項(xiàng)目部綜合考慮全線地處大伙房水資源保護(hù)區(qū)，河流、公路等地理因素影響導(dǎo)致箱梁運(yùn)輸交通不便等難題，提前組織梁場選址、硬化及臨建工作，合理規(guī)劃場區(qū)布置，以建新時(shí)代最美高鐵為目標(biāo)，堅(jiān)持貫徹“高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)管理、高質(zhì)量推進(jìn)”的施工理念，聚焦安全，聚焦現(xiàn)場，聚焦細(xì)節(jié)，全面落實(shí)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，對制梁場進(jìn)行工廠化、流水線管理，實(shí)現(xiàn)由“場”到“廠”的轉(zhuǎn)變，于2022年10月24日通過遼寧省技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局預(yù)制梁生產(chǎn)許可證，批量生產(chǎn)箱梁。

提梁機(jī)提梁作業(yè)

該梁場占地面積102畝，配置制梁臺座4座、鋼筋綁扎胎具2個(gè)、存梁臺座27座、靜載試驗(yàn)臺座1座，引進(jìn)鋼筋數(shù)控剪切生產(chǎn)線、鋼筋彎曲、彎箍自動化中心、全自動定位網(wǎng)焊接機(jī)等先進(jìn)自動化設(shè)備，以及全自動智能張拉和壓漿等智能信息化系統(tǒng)，施工中嚴(yán)格控制混凝土配合比及用量，確保混凝土質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)降本增效。

箱梁鋼筋綁扎

在箱梁預(yù)制過程中，該梁場結(jié)合施工工藝流程，從鋼筋加工、模板安裝、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、養(yǎng)護(hù)、存放等工序進(jìn)行科技創(chuàng)新和工藝優(yōu)化。采用自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，通過采取固定梁端養(yǎng)護(hù)板定位架并密貼在梁體混凝土表面等措施，為箱梁養(yǎng)護(hù)提供了全天候、全方位“濕潤”條件，有效避免了箱室內(nèi)外因溫度和濕度差異產(chǎn)生收縮裂紋。在預(yù)應(yīng)力管道壓漿過程采用壓漿密封罩，克服了壓漿密封難、保壓難這一難題，縮短了各工序時(shí)間銜接，提高了壓漿效率。

箱梁養(yǎng)護(hù)

施工中，該梁場嚴(yán)把原材料進(jìn)場關(guān)，試驗(yàn)檢測關(guān)、通過在夏季高溫時(shí)段合理安排澆筑時(shí)間，合理避開冬季施工等措施，全面做好過程管控和各工序銜接，積極推進(jìn)箱梁生產(chǎn)，有效保證工程進(jìn)度、安全質(zhì)量有序可控，較好地完成了箱梁預(yù)制任務(wù)。截至目前，標(biāo)段箱梁架設(shè)已完成57榀，剩余59榀箱梁預(yù)計(jì)在10月底全部完成架設(shè)。

已架設(shè)箱梁線路

據(jù)悉，沈白高鐵是國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是東北東部地區(qū)客運(yùn)主通道，也是京津冀區(qū)域和遼寧通往長白山景區(qū)的重要旅游通道。建成后將結(jié)束白山、通化不通高鐵的歷史，有力推進(jìn)東北三省與京津冀地區(qū)深度融合，深度賦能東部旅游大環(huán)線，對進(jìn)一步助力東北全面振興、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。