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近日，中鐵十七局投資建設，南（寧）玉（林）珠（海）高速公路玉林至橫縣段3標項目控制性工程八角垌特大橋箱梁架設完成，全線首家實現(xiàn)全幅貫通，為全線通車運營奠定堅實基礎。

南玉珠高速公路全長229.14公里，是廣西省首條一次性建成雙向八車道高速公路，由鐵建投資牽頭，中鐵十七局等單位組建聯(lián)合體，采用“BOT+EPC”模式運作，特許經營期34年，其中建設期4年、運營期30年。

圖 | 線路示意圖

該公路建成通車后，將進一步推動兩廣地區(qū)經濟社會協(xié)同發(fā)展，為促進沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展，帶動旅游產業(yè)開發(fā)和鄉(xiāng)村振興等產生重要的推動作用。

圖 | 建設者慶祝八角垌特大橋全幅貫通

中鐵十七局承建玉林至橫縣段3標項目，本次架設完成的八角垌特大橋全長1649米，設計為雙向八車道特大橋，共需架設40米預制箱梁486片，最高空心薄壁墩62.5米為全線之最，也是線路重難點控制性工程。

“精”細管控 助力創(chuàng)譽創(chuàng)效

圖 | 梁場鳥瞰圖

項目聚焦“經濟質量提升年”工作主線，按照“一工點一方案”原則，牢牢把握關鍵線路，圍繞工期、質量、安全、效益等要素，科學精細開展前期策劃，確保工期自主、效益可控，順利實現(xiàn)各項建設目標。

圖 | 投資專項督導工作會

項目加強與地方政府、業(yè)主、設計等單位的溝通協(xié)調，在用地征拆、高壓遷改等攻堅工作方面形成合力。同時，通過優(yōu)化梁場配置等措施，科學提升制梁、架梁效率，月架設梁體達128片，提前完成各項節(jié)點目標。

“巧”繞群山 確保精準架設

圖 | 八角垌特大橋全景

八角垌特大橋沿線多為低緩丘陵地貌，大橋架設環(huán)境復雜曲折，橋位曲線半徑2000米，最大橫坡4%，橫向相對高差最大92厘米，對架橋機平衡控制及架設精度管控帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。

圖 | 架梁作業(yè)

為確保梁體平穩(wěn)精準架設，項目邀請專家實地論證、反復研討，最終決定采用雙導架橋機進行箱梁架設施工，并對預制箱梁采用“正作正置”設計，梁板架設位置由專人進行全方位動態(tài)監(jiān)測，確保架梁位置及高程精準到位。

“智” 慧建造 賦能品質工程

圖 | 自動化數控系統(tǒng)

為保證箱梁預制質量，項目引入智能化流水線成套設備，實現(xiàn)預制梁標準化、工廠化、數控化生產。通過自動化管控及實時監(jiān)測系統(tǒng)，有效減少智能控制張拉過程中的預應力損失，確保每片箱梁品質始終如一。

圖 | 項目開展專項巡查活動

施工過程中，項目建立健全質量管理體系，嚴格落實安全質量管理技術交底制度，通過每日早交班、定期培訓、現(xiàn)場督查等方式對施工人員操作規(guī)范進行監(jiān)督管控，并安排專職安全員全程盯控，確保施工生產零事故目標，打造安全工程、品牌工程、示范工程。

一路連兩廣

山海譜新篇

以品質建造賦能區(qū)域經濟社會發(fā)展！