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　　12月13日，在崇太長江隧道3號豎井頂板環(huán)梁施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標志著世界在建單向掘進最大盾構(gòu)直徑高鐵隧道——崇太長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)全部順利完成，為下一步盾構(gòu)組裝、調(diào)試、始發(fā)、掘進奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14250米，最高設(shè)計時速350公里。

　　崇太長江隧道盾構(gòu)直徑15.4米，管片外徑14.8米。隧道地處（或下掘）長江水下最深達89米，最大水壓0.9兆帕，是長江最深的江底隧道。

　　項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵隧道局項目部科學制定施工方案，認真落實技術(shù)交底，優(yōu)化機具人力配置，強化現(xiàn)場安全管控，安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進項目建設(shè)。

　　中鐵隧道局研發(fā)數(shù)智化深基坑管控平臺，利用自動化監(jiān)測、數(shù)字孿生、自動定位、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，實現(xiàn)人員標準化管控、設(shè)備監(jiān)控與聯(lián)動互鎖；同時運用施工現(xiàn)場三維大場景和全息沙盤，實現(xiàn)對深基坑進度、安全、質(zhì)量、設(shè)備、人員、工序等關(guān)鍵要素態(tài)勢全自動、全天候?qū)崟r監(jiān)控感知和進度可視化。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該高鐵建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。