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12月27日上午7點59分，隨著首趟D8242次列車從東興市站駛出，由中鐵十六局集團參建的我國首條直通中越邊境高鐵——防城港至東興鐵路（簡稱防東鐵路）正式開通運營，中越邊境城市東興市接入全國鐵路網(wǎng)。

列車在防東鐵路飛馳

防東鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，是我國推進西部陸海新通道高質量建設內聯(lián)外延的重點工程之一。線路起自既有欽州至防城港高鐵防城港北站，終至新建東興市站，正線全長47公里，設計時速200公里，全線共設防城港北站、東興市站兩座車站，為國鐵I級雙線客貨共線鐵路。其中，集團公司承擔防東鐵路全線47公里正線施工和雙線106.74公里鋪軌任務，以及防城港北站站場改造施工。

穿山越嶺 打通“攔路虎”

作為中國與東盟唯一海陸相連的口岸城市，東興市以其豐富的沿海資源和特色的邊境文化，吸引了各地游客前來“打卡”。同時，山多海深的地域特點，也成為修建防東鐵路的“攔路虎”。

防東鐵路背靠十萬大山、緊鄰北部灣，線路穿越海積階地平原地貌、侵蝕剝蝕低丘地貌、砂、泥巖地層，跨越河流眾多。近47公里的正線里有8座穿山隧道，相較其他平原、丘陵地區(qū)，施工難度更大、技術要求更高。

黃竹江雙線特大橋

全長3790米的銅鼓嶺隧道，洞身多處穿越魚塘和富水地段，地質均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，是防東鐵路全線最長隧道和高風險控制性工程，施工中易出現(xiàn)冒頂坍塌、突泥涌水等風險。項目團隊針對特殊地質條件，采用混凝土分層布料襯砌臺車、防脫空報警裝置、三維影像掃描儀等23項新型工裝工藝，嚴格控制隧道掘進過程中每循環(huán)進尺，按程序進行超前地質預報、監(jiān)控量測及開挖工法控制，有效保證了隧道施工質量和安全。

銅鼓嶺隧道順利貫通

跨海建橋 啃下“硬骨頭”

防東鐵路全線穿山、跨海、臨邊，地形地貌復雜，橋隧比達68%。其中，全長7.5公里的西灣跨海雙線特大橋是廣西首座跨海高鐵橋，施工中面臨深水潮汐、海面風力及海底復雜地質等諸多挑戰(zhàn)，讓這座特大橋成為防東鐵路新線建設中最難啃的一塊“硬骨頭”。

西灣跨海雙線特大橋海域段建設現(xiàn)場

為攻克難題，項目團隊積極與高等院校、研究機構合作開展潮汐高水位差臺風地區(qū)跨海大橋綜合施工技術研究，通過建立鋼圍堰結構數(shù)字孿生模型，實施基于多源監(jiān)測數(shù)據(jù)融合技術的全生命周期狀態(tài)評估等7項工藝工法，3項課題研究通過專家評審，1項課題研究獲得國家發(fā)明專利，為特殊條件下同類型跨海鐵路大橋施工積累了寶貴經(jīng)驗。據(jù)測算，建成后的西灣跨海雙線特大橋可以成功抵抗12級強臺風，使列車即便在海上也能安全運行。

列車駛過西灣跨海雙線特大橋

壯美邊關 建成“精品線”

隨著8座隧道相繼貫通、32座橋梁逐一相連，參建團隊迎來了長鋼軌鋪設施工新挑戰(zhàn)。面對全線106.74公里的鋪軌施工以及28萬立方米道砟、14組道岔的鋪設任務，他們研究制定包含裝載技術、牽引重量、牽引方式、運行速度等具體方案，在全線采用雙線同向、雙機鋪設方式持續(xù)推進鋪設進度，同時通過采用綜合調度指揮系統(tǒng)，實時監(jiān)控設備工作狀態(tài)，實現(xiàn)了管理智能可視、安全自動預警，進一步確保了鋪軌運輸和現(xiàn)場施工安全。

防東鐵路鋪軌建設現(xiàn)場

在創(chuàng)建精品工程的同時，項目團隊更全程嚴格落實生態(tài)環(huán)保建設標準，致力打造山海同美、路景融合的綠色生態(tài)鐵路。江平河雙線特大橋穿越江平鎮(zhèn)水源二級保護區(qū)，為保護沿線水資源環(huán)境，項目團隊在施工區(qū)域設置水面攔污帶，攔截油污、雜物，防止污染下游水源，并在大雨過后派專人清理樹木等漂浮物，防止阻塞河道，影響排洪。在樁基施工中采用新型泥漿凈化回收設備，實現(xiàn)泥漿循環(huán)使用，最大限度降低工程建設對生態(tài)環(huán)境的影響。

列車駛過西灣跨海雙線特大橋

山海相連，直通國門。防東鐵路開通運營后，防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史，兩地最快19分鐘可達，進一步完善了北部灣經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)結構，對便利沿線人民群眾交通出行、促進中越邊境旅游和經(jīng)貿往來、推動“一帶一路”沿線基礎設施互聯(lián)互通具有十分重要的意義。