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1月1日，黃河水流中仍有大片浮冰，巍巍壯觀。津濰高鐵東營黃河公鐵大橋承臺施工進入最后階段，百余名建設者協同配合忙碌不停，現場工程車輛來回穿梭，履帶吊、混凝土泵車等機械設備連軸運轉。面對低溫嚴寒挑戰(zhàn)，項目全體建設者鏖戰(zhàn)正酣，犧牲假日時間全力推進項目施工進度。

記者看到，在主墩承臺施工區(qū)域，混凝土正通過大型混凝土泵送車源源不斷輸送至主墩承臺鋼筋綁扎的頂板內部，工人們正拿著混凝土澆筑導管進行作業(yè)?！澳壳按髽騼蓚€主墩承臺澆筑正有序施工，混凝土澆筑過程要持續(xù)十幾個小時，中間不能中斷?！爆F場負責人趙運斌介紹。

低溫雨雪和冰凍惡劣天氣是冬季施工的最大挑戰(zhàn)。從高空俯瞰大橋主塔569#墩，承臺施工蓋上了一床綠色棉被。“今年比去年要冷，最冷的幾天溫度到零下15度以下。我們自己不怕冷就怕混凝土挨凍?！奔夹g負責人陳強說，為防止氣溫過低造成混凝土受凍，保障冬季施工質量和人員安全，項目部增加了機械設備、材料和人員的投入。大橋主墩承臺澆筑區(qū)運用了大體積混凝土智能溫度控制系統(tǒng)，作業(yè)人員每兩小時對施工環(huán)境進行一次測溫，通過搭建保溫棚、覆蓋棉被、設置大功率暖風機等保溫措施，確保混凝土芯部與外表面溫差不超過20℃。

東營黃河公鐵大橋是新建天津至濰坊高速鐵路全線重點控制性工程，大橋全長2230.4米、主跨600米，是黃河之上最大跨徑鋼桁梁斜拉橋，建設規(guī)模大、建設標準高、施工技術難度大。這座大橋也肩負著“圓夢之橋”的使命，將結束東營和濱州兩地不通高鐵的歷史，融入上聯京津冀、下聯長三角的發(fā)展新格局。目前，大橋兩個主墩承臺施工澆筑即將完成，很快轉向主塔施工。