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1月11日，新建廣西柳州至廣東廣州鐵路柳州至梧州段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)柳梧鐵路）LWZQ-2標(biāo)控制性工程盤(pán)龍柳江特大橋主橋最后一個(gè)主墩（32#墩）承臺(tái)完成混凝土澆筑施工。這標(biāo)志著大橋主墩又一重要里程碑節(jié)點(diǎn)順利完成。

盤(pán)龍柳江特大橋是柳梧鐵路項(xiàng)目控制性工程之一。大橋全長(zhǎng)3787.424米，主橋全長(zhǎng)629米。主橋兩個(gè)主墩均位于柳江江中，主墩處水深約24米。主墩采用16根直徑2.8米樁基礎(chǔ)，采用36米高雙壁鋼圍堰進(jìn)行圍護(hù)施工，鉆孔灌注樁采用鋼平臺(tái)將水上施工變?yōu)殛懙厥┕?。本次澆?2#墩承臺(tái)為六角形，橫橋向長(zhǎng)度32.57米，順橋向?qū)挾?5.5米，承臺(tái)厚4.5米，設(shè)計(jì)C40混凝土2030立方米，承臺(tái)采用一次性澆筑施工，需不間斷作業(yè)近30小時(shí)。

澆筑中的柳梧鐵路盤(pán)龍柳江特大橋32#墩。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司供圖

為確保本次承臺(tái)澆筑順利完成，承建單位中鐵大橋局集團(tuán)有限公司從物資設(shè)備保障、施工便道保通、混凝土施工保質(zhì)等多方面進(jìn)行全方位細(xì)致籌備規(guī)劃，在安全文明標(biāo)準(zhǔn)化施工的前提下，確保主墩承臺(tái)順利澆筑。針對(duì)承臺(tái)大體積混凝土施工，承建單位采用預(yù)埋溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土表面及內(nèi)部溫度，采取控制冷凝管內(nèi)冷卻水的流量、流速、溫度來(lái)降低混凝土內(nèi)部水化熱產(chǎn)生的高溫，減少混凝土內(nèi)外溫差，防止混凝土開(kāi)裂。

據(jù)悉，下一步，項(xiàng)目部將繼續(xù)鉆研應(yīng)用“四新”技術(shù)，創(chuàng)新工藝工法，不斷總結(jié)建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，全方位貫徹“精品、平安、綠色、和諧、陽(yáng)光”建設(shè)管理要求，優(yōu)質(zhì)高效完成盤(pán)龍柳江特大橋建設(shè)。

據(jù)了解，盤(pán)龍柳江特大橋是柳梧鐵路項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程之一。新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段為新建柳州至廣州鐵路的重要組成部分，是國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要確定的重大工程項(xiàng)目，為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西南地區(qū)至珠三角重要的普速鐵路通道，是川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)貨運(yùn)交流的主通道，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)，對(duì)于完善區(qū)域鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)，加快構(gòu)建跨區(qū)域鐵路運(yùn)輸大通道，實(shí)現(xiàn)桂中桂東地區(qū)更好地融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義和作用。