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軌道上的江蘇建設(shè)全速推進(jìn)。當(dāng)前，江蘇北沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵、寧淮城際鐵路、滬蘇通鐵路二期、濰宿高鐵、上元門過江通道等鐵路項(xiàng)目同步在建。4月18日，寧淮城際、北沿江、通蘇嘉甬等3條高鐵建設(shè)同傳喜訊。

“中國城市高鐵第一隧”盾構(gòu)開挖

連接南通、蘇州直到寧波的長三角重要縱向鐵路——通蘇嘉甬高鐵4月18日迎重要進(jìn)展。當(dāng)天上午，穿越蘇州城區(qū)的蘇州東隧道“通甬園夢號”盾構(gòu)機(jī)正式啟動掘進(jìn)。

據(jù)江蘇省鐵路集團(tuán)工程技術(shù)部負(fù)責(zé)人介紹，蘇州東隧道位于蘇州工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)境內(nèi)，是全線控制性工程，全長15.565公里，是我國當(dāng)前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的高鐵城市隧道，被譽(yù)為“中國城市高鐵第一隧”。

超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“通甬園夢號”開挖直徑達(dá)14.81米，總長134米，總重4200噸，裝機(jī)總功率達(dá)10000千瓦。盾構(gòu)機(jī)搭載了伸縮主驅(qū)動、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和注漿檢測探地雷達(dá)、刀盤刀具自動監(jiān)測系統(tǒng)、高承壓盾尾等10余項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先核心技術(shù)，其中由中鐵十四局自主研發(fā)的“推拼同步+同步注雙液漿”新技術(shù)，為國內(nèi)首創(chuàng)，施工效率至少提升30%。

目前，通蘇嘉甬高鐵在江蘇、浙江兩省全面推進(jìn)，其建成后將大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時(shí)空距離。

寧淮城際鐵路上跨京杭大運(yùn)河完成“0”號塊澆筑

4月18日，寧淮城際鐵路全線跨度最大連續(xù)梁——跨京杭大運(yùn)河連續(xù)梁“0”號塊順利澆筑完成，標(biāo)志著該連續(xù)梁正式由下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

跨京杭大運(yùn)河特大橋全長312米，其中主跨達(dá)到144米。據(jù)江蘇省鐵路集團(tuán)城際公司工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次澆筑的“0”號塊，長14米，梁面寬12.6米，梁面高11米，設(shè)計(jì)混凝土方量為685立方米，重達(dá)1600噸。“0”號塊澆筑完成后，將采用懸臂澆筑法從兩邊橋墩向跨中施工剩余梁段，預(yù)計(jì)年底前完成合龍，將為后續(xù)全線架梁施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

寧淮城際鐵路是江蘇省沿江城市群城際鐵路骨干線、長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，新建線路全長179公里，其中江蘇段長134公里，安徽段長45公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)淮安東、洪澤、金湖、天長、六合西、南京北6座車站。寧淮城際鐵路項(xiàng)目建成運(yùn)營后，南京與淮安將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)。

崇啟公鐵長江大橋120噸龍門吊拼裝完成

4月18日，隨著第二片橫梁就位，中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋120噸龍門吊拼裝完成，為即將進(jìn)行的非通航孔鋼梁頂推架設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

孟慶虎 吳吉 攝影

該龍門吊為梁場建設(shè)的主要設(shè)備，設(shè)計(jì)跨度42米，起吊高度為51米，額定載荷120噸，擔(dān)負(fù)著非通航孔橋3.8萬噸鋼梁的架設(shè)任務(wù)。

孟慶虎 吳吉攝

崇啟公鐵長江大橋是北沿江高鐵重點(diǎn)控制性工程。大橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，其構(gòu)造為雙層布置，上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級公路；下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。