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青島地鐵6號(hào)線一期開通在即，未來將成為西海岸新區(qū)中心城區(qū)大流量骨干線。作為一項(xiàng)民生工程，6號(hào)線一期以創(chuàng)新為引領(lǐng)，聚焦優(yōu)質(zhì)目標(biāo)，打造“百年地鐵”。截至目前，6號(hào)線一期工程獲省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)5項(xiàng)，省優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)5項(xiàng)，發(fā)明專利32項(xiàng)，省優(yōu)質(zhì)工程1項(xiàng)，省部級(jí)工法54項(xiàng)，國家級(jí)QC成果10項(xiàng)，核心期刊論文26篇。

工程建設(shè)基本以鋼筋混凝土作為骨架，鋼筋混凝土的質(zhì)量直接決定了工程質(zhì)量。對(duì)于處在地下、高鹽高濕近海環(huán)境中的地鐵工程更是如此。6號(hào)線一期工程結(jié)構(gòu)混凝土用量達(dá)115.7萬立方米，而世界最高建筑——828米的迪拜塔，混凝土用量約33萬立方米。6號(hào)線一期所用混凝土可以建造3.5個(gè)迪拜塔，如何提高混凝土質(zhì)量尤為重要！

6號(hào)線一期工程采用商品混凝土，為有效與其他工程區(qū)分，率先設(shè)置地鐵專線專倉，并利用智慧工地實(shí)時(shí)監(jiān)測拌合數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)砂石料原材質(zhì)量、混凝土配比、拌合時(shí)間等精準(zhǔn)管控。

現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工效果

隧道成型效果

此外，在車站出入口研究應(yīng)用類自密實(shí)混凝土,抗?jié)B防裂性能顯著提升，并在青島地鐵首次使用裝配式樓梯，2天即可完成1個(gè)出入口拼裝。

在軌道鋪設(shè)環(huán)節(jié)，6號(hào)線一期首次大規(guī)模采用“多等級(jí)減振道床+預(yù)制軌道板”技術(shù)，噪音指標(biāo)和鋪軌質(zhì)量TQI指數(shù)顯著降低，保障列車“悄無聲息”地在地下穿行。

預(yù)制軌道板精調(diào)作業(yè)

6號(hào)線一期全線預(yù)制軌道板使用率達(dá)50%，預(yù)制軌道板采用工廠化加工，具有質(zhì)量優(yōu)、后期養(yǎng)護(hù)簡單、安裝機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)，相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆道床可減少作業(yè)人員30%，施工工效提升20%。

線路穿越多處醫(yī)院、學(xué)校、居民區(qū)，地上人口密集、社會(huì)活動(dòng)多。為此，青島地鐵根據(jù)不同運(yùn)行環(huán)境，采用了多達(dá)7種減振道床形式，共17.4公里，線路占比28%。減振道床就像在鋼軌下墊上不同類型的“瑜伽墊”，可以有效緩沖振動(dòng)，最大程度減輕地鐵運(yùn)行帶來的影響。據(jù)悉，6號(hào)線一期減振類型之多樣、道床形式之復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換之頻繁，在國內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域尚屬罕見，多等級(jí)減振道床也是省內(nèi)地鐵首次大規(guī)模應(yīng)用。

6號(hào)線一期車站掠影

以實(shí)現(xiàn)“無洇濕、無油漬”為目標(biāo)，項(xiàng)目制定石材質(zhì)量管控十項(xiàng)措施，從荒料選擇、BIM排版、六邊防護(hù)、現(xiàn)場鋪貼及成品保護(hù)等方面進(jìn)行嚴(yán)格要求，石材吸水率降低至0.068%。

部分車站綠化航拍實(shí)景圖