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5月16日下午，歷經(jīng)近30個小時奮戰(zhàn)，由在漢央企中交二航局承建的池州長江公鐵大橋3號主墩鋼圍堰成功封底，大橋建設(shè)完成關(guān)鍵節(jié)點，為主汛期圍堰安全度汛及后續(xù)施工爭創(chuàng)了有利條件。

該大橋連接安徽省銅陵市樅陽縣和池州市貴池區(qū)，全長3108.5米，主橋長1768米，為三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋，采用“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江，上層為雙向6車道寧樅高速公路；下層承載兩線合池城際鐵路并預(yù)留兩線市域軌道。

中交二航局承建的1標段主要施工樅陽側(cè)的跨江主橋（含北索塔）、公鐵合建段引橋兩大部分。

施工現(xiàn)場

此次封底的3號墩圍堰為矩形雙壁鋼套箱圍堰，是目前國內(nèi)最大規(guī)模矩形鋼圍堰，長80.6米，寬52.6米，總高約42.8米，壁體厚度2.2米，設(shè)計最大水頭差達32米。

圍堰鋼結(jié)構(gòu)總重量約8250噸，相當于一座占地達10個籃球場的14層樓房橫亙在江中心。封底施工全程采用水下混凝土澆筑，澆筑厚度達7米，總方量達21826立方米。

“自4月份以來長江水位上漲迅猛，完成封底澆筑是主墩圍堰安全渡洪的先決條件。本次封底方量超2萬，施工組織難度極大、安全質(zhì)量管控要求極高。為此，我們采用‘兩步走’的方法，先施工找平層混凝土，降低原始泥面對封底質(zhì)量的影響，等找平層強度達標，再澆筑7米厚封底混凝土?！眳⑴c封底施工的現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人尤田說。

據(jù)悉，封底總體采用全平臺直灌法施工，可極大地提高混凝土澆筑速率，縮短澆筑時間，保證混凝土質(zhì)量。首封采用移動式料斗對位拔塞法，首開采用插管法，補料采用多點平衡交替直灌法，通過設(shè)置封底平臺、優(yōu)化導(dǎo)管點布置，滿足全平臺35個主灌點同時直灌的需要。總體施工順序是從上游向下游逐步推進。

施工現(xiàn)場

建設(shè)團隊成立了“1個指揮中心+11個施工小組”的封底專班，對封底方案進行多輪討論和細化，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)混凝土供應(yīng)、配合比設(shè)計、測量數(shù)據(jù)記錄、交通保障協(xié)調(diào)等工作，開展多次二、三級技術(shù)交底，進行多輪現(xiàn)場施工組織模擬預(yù)演；同時嚴守安全質(zhì)量底線，對現(xiàn)場管理及作業(yè)人員200多人進行了分工，實行24小時兩班倒作業(yè)，并投入2臺塔吊、4臺履帶吊、4臺汽車泵、多臺混凝土罐車，確保了封底速度和質(zhì)量。

封底完成后，鋼圍堰能夠抵抗巨大的水壓力，將為橋墩承臺施工提供無水作業(yè)環(huán)境，同時為后續(xù)主塔施工打下堅實基礎(chǔ)。

大橋建成運營后，將成為安徽第6座跨江公鐵大橋，對于進一步加強皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善過江通道布局，推進實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略等具有重要意義。