深圳地鐵8號(hào)線三期出入線區(qū)間右線TBM順利始發(fā)
6月27日,由中鐵南方施工總承包、中鐵一局承建的深圳地鐵8號(hào)線三期出入段線區(qū)間右線TBM順利始發(fā),標(biāo)志著標(biāo)段工程建設(shè)步入高速推進(jìn)新階段。
據(jù)介紹,此次始發(fā)的出入線區(qū)間右線隧道采用一臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)施工,隧道長(zhǎng)度達(dá)1300多米,主要穿越微風(fēng)化花崗巖地層。TBM掘進(jìn)機(jī)總長(zhǎng)約150米,設(shè)計(jì)開(kāi)挖直徑為6.47米。掘進(jìn)施工由溪涌站后明挖段始發(fā),空推過(guò)起點(diǎn)礦山法段,始發(fā)、掘進(jìn)過(guò)穿山段,在礦山法暗挖段隧道內(nèi)進(jìn)行洞內(nèi)接收,平移過(guò)礦山法暗挖段至終點(diǎn)明挖段解體吊出。
方案先行,安全護(hù)航
為確保TBM掘進(jìn)機(jī)順利始發(fā)和安全掘進(jìn),項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)超前謀劃、精心部署,先后完成了大型設(shè)備的起重吊裝、復(fù)合式TBM施工等危大工程專項(xiàng)方案的編制及專家評(píng)審。同時(shí),不斷優(yōu)化完善施工方案,采用超前水平鉆探法,充分掌握盾構(gòu)始發(fā)掌子面的地質(zhì)情況,認(rèn)真開(kāi)展隧道施工影響范圍內(nèi)的環(huán)境調(diào)查和空洞探測(cè),精準(zhǔn)處理可能影響掘進(jìn)施工安全的風(fēng)險(xiǎn)源,為掘進(jìn)機(jī)安全掘進(jìn)保駕護(hù)航。
配套完善,交底到位
與此同時(shí),項(xiàng)目加強(qiáng)對(duì)擬上崗作業(yè)人員的安全教育培訓(xùn),堅(jiān)持做到考核合格后上崗,配齊特種作業(yè)人員,保證類別和數(shù)量滿足作業(yè)要求,同時(shí)還選配了有3年以上操作經(jīng)驗(yàn)、資格證書(shū)俱全的盾構(gòu)司機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè),確保TBM掘進(jìn)作業(yè)班組業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬;扎實(shí)做好技術(shù)交底,針對(duì)管片拼裝、TBM始發(fā)掘進(jìn)、壁后注漿等方面開(kāi)展交底26次,增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全意識(shí);完善應(yīng)急工作機(jī)制,制定了針對(duì)性強(qiáng)、可操作性高的安全應(yīng)急預(yù)案,完善搶險(xiǎn)隊(duì)伍儲(chǔ)備,建立健全應(yīng)急機(jī)制,充分保障TBM始發(fā)及掘進(jìn)施工安全。
深圳地鐵8號(hào)線三期工程起于鹽田區(qū)8號(hào)線二期小梅沙站,止于大鵬新區(qū)溪涌站,全長(zhǎng)約3.7公里,主要建設(shè)內(nèi)容包括地下軌道、1座地下車(chē)站、溪涌車(chē)輛段等,建成后對(duì)大鵬新區(qū)建設(shè)全球海洋中心城市集中承載區(qū)和世界級(jí)濱海生態(tài)旅游度假區(qū)具有重要支撐和促進(jìn)作用。(中鐵一局城軌公司)
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