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近日，新建南京至淮安城際鐵路全線首榀連續(xù)梁——黃樓至洪澤雙線特大橋694號(hào)至697號(hào)墩連續(xù)梁順利合龍，這也是寧淮城際鐵路全線首聯(lián)連續(xù)梁合龍成功，標(biāo)志著寧淮城際鐵路淮安段建設(shè)進(jìn)入“加速度”模式，為后續(xù)全面開展箱梁架設(shè)和無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此次合龍的連續(xù)梁上跨龍須港和X302縣道，線路與其交角約為36度，梁體長221.35米，橋面寬12.6米，共59個(gè)塊段，其中0#塊長14米，最大懸澆塊段為4#段，節(jié)段重量159噸。該梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，運(yùn)用懸臂澆筑法施工，0#塊及邊跨直線段采用支架現(xiàn)澆法施工，施工難度系數(shù)高，環(huán)保要求嚴(yán)格。

為確保連續(xù)梁順利合龍，南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部和中鐵十九局集團(tuán)寧淮城際鐵路站前一標(biāo)項(xiàng)目部精心策劃，積極開展技術(shù)攻關(guān)，研究編制專項(xiàng)施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)保障。安排專人對(duì)該連續(xù)梁掛籃拼裝、預(yù)壓、走行、鋼筋綁扎、模板加固等關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查驗(yàn)收，通過精細(xì)化管理狠抓人、機(jī)、物等保障措施，施工過程中采用智能線形監(jiān)測(cè)、環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)，對(duì)梁體混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、線形等進(jìn)行全方位監(jiān)控，提高信息化、智能化以及標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)水平。

寧淮城際鐵路跨越蘇皖兩省，線路自北向南由江蘇省淮安市淮安東站引出，跨過京杭大運(yùn)河，經(jīng)江蘇省金湖縣、安徽省天長市、江蘇省南京市六合區(qū)，引入在建的上海至南京至合肥高鐵南京北站，新建線路長約179公里，其中江蘇段長約134公里，安徽段長約45公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)淮安東、洪澤、金湖、天長、六合西、南京北共6座車站，其中洪澤、金湖、天長、六合西、南京北5座車站為新建車站。

寧淮城際鐵路是江蘇省沿江城市群城際鐵路骨干線、長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是我國高速鐵路網(wǎng)中的區(qū)域鐵路連接線，同時(shí)也是加快蘇北地區(qū)融入南京都市圈，進(jìn)一步提升省會(huì)南京城市首位度的重要客運(yùn)通道。

寧淮城際鐵路在省會(huì)城市南京與淮安、連云港、鹽城間搭建起一條快速通道，南京、淮安兩地間可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)直達(dá)，連云港、鹽城至南京間也將通過該線實(shí)現(xiàn)“最短路徑”直達(dá)。該項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將進(jìn)一步完善江蘇省內(nèi)城際軌道交通網(wǎng)布局，對(duì)于方便沿線人民群眾出行，促進(jìn)南京都市圈和沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。