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      近日，隨著最后一方混凝土順利灌入鋼筋網(wǎng)架中，廈門翔安機場片區(qū)地下綜合管廊PPP項目主體結(jié)構(gòu)正式貫通，地下大動脈匯聚發(fā)展洪流，將為片區(qū)建設(shè)源源不斷輸送動能。

　　所謂“PPP”即“公私營合作制”，是指政府與私人組織之間合作建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項目。據(jù)悉，項目建設(shè)總長度19.8公里，總投資13.48億元，現(xiàn)有超15公里管廊已投入使用，服務(wù)范圍覆蓋大嶝、蓮河及翔安南部新城部分片區(qū)。

目前已建成投用的翔安機場片區(qū)地下綜合管廊。

“最后一環(huán)”完工 串聯(lián)地下動脈

　　昨日上午，記者在項目一線看到：長約80米的基坑中，地下綜合管廊已初顯輪廓，在管廊東側(cè)頂部，工人們在鋼筋網(wǎng)架之間來回奔走，焊接、綁扎、矯正……所有的忙碌都是在為當(dāng)晚的澆筑工作做準備。

　　“這節(jié)‘百余米’管廊對于項目全線來說并不算長，但它背后所承載的意義卻格外重要?！表椖控撠?zé)人陳清安介紹，從平面圖上看，該施工區(qū)域位于片區(qū)吉泰路與鴻慧路連接處，這是項目主體貫通的“最后一環(huán)”；投用后，市政管線將沿著管廊進入航站樓核心區(qū)，成為翔安機場建設(shè)、維運的動力源。

　　地上是車流奔走的交通要道，地下是片區(qū)市政管線的集束區(qū)域，項目承擔(dān)著多樣功能屬性，其主體必須要“堅實可靠”——通過6道工序?qū)訉犹暨x，以高強度混凝土筑造管廊主體，顯著提升地下管廊防水能力；回填沙土進一步夯實，壓實度達到96%，加強地下管廊及覆蓋的沙土地基穩(wěn)固程度。

　　“項目主體最后一方澆筑混凝土將在7天內(nèi)完成養(yǎng)護。按照當(dāng)前進度，項目將于今年12月完成機電工程安裝調(diào)試，市政管線預(yù)計明年年初陸續(xù)進廊?！标惽灏舱f。

智慧化管理 激活發(fā)展效能

　　項目建設(shè)綜合管廊總長19.8公里，最大埋深達到11米，最大斷面近41.86平方米，據(jù)中鐵市政（廈門）投資管理有限公司項目負責(zé)人鄭金航介紹，這是目前廈門埋深最大、斷面最寬的管廊項目。

　　埋得深、管線密，分布區(qū)域更是覆蓋了機場大道、環(huán)嶝北路、翔安東路、機場快速路等8條城市交通干道。面對如此規(guī)模的管廊維運工作，建設(shè)者們自主研發(fā)綜合管廊智慧管控平臺，通過“人工巡檢+智慧管控”，保證管廊安全、高效運行。

　　深入管廊艙室，記者注意到了廊內(nèi)高掛的“紅燈籠”——這是管廊超細干粉滅火裝置，它們間隔約一米，沿著管廊沿線分布，配合著預(yù)埋的多類傳感器，如遇突發(fā)情況，管廊不僅能第一時間鎖定“患處”，還能及時進行快速“自救”。“廊內(nèi)傳感器密度大約為每15米1個，通過它們的前端傳輸，我們在智慧平臺上能實時掌握運維情況，由此基本實現(xiàn)了對綜合管廊的全天候、全自動、全覆蓋、全過程智慧化管理?！编嵔鸷秸f。

　　作為翔安機場片區(qū)重要基礎(chǔ)設(shè)施，項目全線投用后能有效解決反復(fù)開挖路面、架空線網(wǎng)密集等問題，從而進一步整合城市土地資源，改善區(qū)域景觀，提高片區(qū)韌度。