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廈金大橋（廈門段）項目起于廈門本島，跨越東部海域接入翔安機場，路線全長約19.6公里。該項目是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡線的重要組成部分，建成后將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，推動廈門“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設。

劉五店航道橋是廈金大橋（廈門段）重要控制性工程，全長1948米，為五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋，索塔高178.1米，主跨928米，為福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。大橋包含東、西2個錨碇，錨碇基礎采用國內(nèi)首創(chuàng)分體式沉井，即每個錨碇以2個獨立的分體式鋼殼沉井為基礎，全橋共有4個沉井。

東西兩側(cè)錨碇基礎地質(zhì)呈現(xiàn)“東硬西軟”狀態(tài)。西錨碇兩個沉井所處區(qū)域地質(zhì)軟弱，為了給沉井著床掃清障礙，確保鋼殼沉井浮運至現(xiàn)場后能夠精準下沉到設計標高，需將海中既有的軟弱地質(zhì)層全部清理，并在開挖完成的基坑內(nèi)換填混凝土以增強地基承載力。

從開挖泥面到換填區(qū)基坑底深度超過25米；基坑全部清理完成后，從海平面至基坑底的水深達42米；整個區(qū)域開挖總面積超過14萬平方米，相當于330多個籃球場大??；總開挖清理的軟弱巖層土方量超過120萬立方米，可填滿540多個奧運會比賽標準游泳池。以上開挖施工創(chuàng)下海域沉井基坑無圍堰狀態(tài)下開挖面積、開挖方量、開挖深度3個國內(nèi)之最。此外，基坑換填采用一艘攪拌船加一艘浮吊船架設導管方式施工，共換填混凝土2萬余立方米，創(chuàng)下無圍堰狀態(tài)下混凝土澆筑方量的國內(nèi)之最。

項目部調(diào)動了中國交建旗下全球最先進的世界第一抓“金廣輪”以及20余艘抓斗船、耙吸船、攪拌船參與沉井基坑開挖和混凝土換填。針對海底不同巖層、不同區(qū)域地質(zhì)差異較大的特點，西錨碇基坑開挖采取分層作業(yè)，其中，上層軟弱覆蓋層采用抓斗船直接開挖，下層硬質(zhì)巖層則先用鑿巖棒破碎，再用抓斗船清渣，接近基坑底時換用重型小抓斗配合多波束掃測進行精挖。

目前，西錨碇兩個總重近4萬噸的鋼殼沉井正在泉州船廠拼裝，預計將在年底運抵現(xiàn)場沉放。