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圖1 無焊接正交異性組合橋面結(jié)構(gòu)

圖2 無焊接T型濕接縫

圖3 本技術(shù)與正交異性鋼橋面自重對(duì)比

圖4 本技術(shù)與正交異性鋼橋面經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

在2021年度國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(52038003)的資助下，項(xiàng)目組對(duì)這種新橋面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)的理論分析、模型試驗(yàn)及優(yōu)化研究。2023年，通過中建國際投資（湖南）有限公司、中建五局與湖南大學(xué)、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司的產(chǎn)學(xué)研合作，將科研成果首次應(yīng)用于長(zhǎng)沙高鐵西站配套高架橋項(xiàng)目。

長(zhǎng)沙高鐵西站位于湘江新區(qū)金橋片區(qū)，為國家級(jí)綜合交通樞紐，預(yù)計(jì)2025年投入運(yùn)營(yíng)。站前高架含東、西高架，本項(xiàng)目東高架分居站南、北兩側(cè)，呈“U” 形分布，橋梁全長(zhǎng)3.98km，跨望城大道、馬橋河路兩條現(xiàn)狀主干道。新型組合橋面結(jié)構(gòu)應(yīng)用在東高架與望城大道垂直相交的F匝道處。

圖5長(zhǎng)沙高鐵西站效果圖

圖6長(zhǎng)沙西站東高架匝道橋示意圖

1. 本技術(shù)自重與現(xiàn)有鋼橋面持平，研究表明，本技術(shù)完全能夠適應(yīng)特大跨徑斜拉橋、懸索橋等各種復(fù)雜結(jié)構(gòu)受力要求。

2.  UHPC的高模量、高耐久和低收縮、低徐變特性，能保證其與鋼構(gòu)件長(zhǎng)期穩(wěn)定共同工作。

3.  相比鋼橋面，本技術(shù)節(jié)省造價(jià)約50%，組合橋面板基本免維護(hù)，橋面鋪裝只需普通瀝青鋪裝，運(yùn)維成本低廉。