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首個主塔封頂！清遠(yuǎn)北江即將再添新地標(biāo)
12月25日
由廣東交通集團(tuán)投資
中鐵大橋局承建的
清遠(yuǎn)清新至廣州花都高速公路
北江特大橋首個主塔正式封頂
大橋建設(shè)取得里程碑性進(jìn)展
項目簡介
清花高速項目起于清遠(yuǎn)市北側(cè)，連入廣州花都西二環(huán)高速，全長54公里。北江特大橋主橋是清花高速項目的關(guān)鍵控制性工程。主橋全長1440米，為主跨360米的鉆石型四塔雙索面半漂浮體系混凝土梁斜拉橋，橋面總寬37.6米，共設(shè)置四座主塔。大橋以“鳳凰展翅”為主題，將鳳凰羽翼的弧形層疊曲線應(yīng)用于主塔造型，造型優(yōu)美獨(dú)特，與清遠(yuǎn)“鳳城”的稱號相呼應(yīng)，有著鮮明的地域特色，建成后將成為清遠(yuǎn)市的新地標(biāo)。
本次封頂?shù)?號主塔總高144.7米
共28節(jié)段（23節(jié)砼塔柱+5節(jié)鋼塔冠）
約50層樓高
塔冠采用鋼殼結(jié)構(gòu)
由鋼結(jié)構(gòu)部分和鋼混結(jié)合段兩部分組成
總高度15.5米
廠內(nèi)制作完成后
運(yùn)至橋址焊接安裝
項目建設(shè)團(tuán)隊推行標(biāo)準(zhǔn)化施工
充分運(yùn)用智慧管理、四新技術(shù)
科研創(chuàng)新等成果
大力推動平安百年品質(zhì)工程建設(shè)
北江特大橋索塔設(shè)計為
“鳳凰尾羽”水滴形狀
中塔柱和上塔柱曲率變化大
主塔線形與外觀控制
是項目的重難點之一
主塔采用全自動液壓爬模
一體化智能監(jiān)測同步頂升系統(tǒng)
該系統(tǒng)具有智能爬升
安全牢靠等特點
通過液壓操作系統(tǒng)
施工平臺逐節(jié)向上爬升
在提升施工效率的同時
有效保障了施工人員的作業(yè)安全
主塔應(yīng)用數(shù)控雕刻造型木
實現(xiàn)塔柱線形流暢
鋼筋加工采用數(shù)控彎弧機(jī)
保證了鋼筋加工質(zhì)量及保護(hù)層厚度
同時
項目團(tuán)隊以BIM技術(shù)為載體
研發(fā)“L型”鋼筋部品化工藝
實現(xiàn)起重參數(shù)可調(diào)、機(jī)械選型可控
極大提高了主塔節(jié)段施工的速度
北江特大橋主塔均為水中塔
跨北江布線
橋區(qū)工程地質(zhì)條件較差
水下不良地質(zhì)主要為巖溶
遇洞率高達(dá)71.0%，線溶率為12.3%
巖溶發(fā)育程度為極強(qiáng)發(fā)育
溶洞頂板最小厚度僅為0.1米
由于頂板厚度小
巖溶洞體高度大且充填不好
在受到外力作用情況下易造成頂板塌落
地面發(fā)生塌陷、突水等工程事故
對于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和樁基施工影響較大
項目團(tuán)隊高度重視
深入開展技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新
以鋼護(hù)筒跟進(jìn)、回填片石黏土
及混凝土、注漿預(yù)處理等工藝為基礎(chǔ)
采取“一樁一方案”
制定有針對性的溶洞處理方法
運(yùn)用預(yù)注膏漿、雙液漿技術(shù)等技術(shù)成果
確保了大橋樁基施工的安全可靠
樁基施工質(zhì)量檢測結(jié)果均為Ⅰ類樁
為大橋主塔的高效安全建設(shè)
奠定了良好基礎(chǔ)
大橋施工中
塔梁交叉施工如何保證施工安全
一直是安全生產(chǎn)管控的難題
對此項目團(tuán)隊多次召開專題會議
采取設(shè)置防護(hù)棚、劃分警戒區(qū)
專人值守、聯(lián)合驗收等
針對性解決措施
制定出塔梁作業(yè)安全清單
及安全排查交接班制度
將問題清單化
施工前嚴(yán)格進(jìn)行排查
有效防范了塔梁施工帶來的安全風(fēng)險
目前北江特大橋主塔
均已進(jìn)入上橫梁施工階段
大橋主梁0號塊于12月22日全部施工完成
主梁全面轉(zhuǎn)入牽索掛籃施工
項目鏈接
清花高速項目是廣東省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎(chǔ)設(shè)施重點建設(shè)項目之一。建成后將有利于構(gòu)建佛山東部經(jīng)清遠(yuǎn)向北通道，對強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)對清遠(yuǎn)的輻射作用，推進(jìn)廣清一體化發(fā)展具有重要意義。
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