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1月8日，隨著TBM掘進(jìn)機(jī)刀盤緩緩破巖而出，深圳地鐵8號(hào)線三期出入線區(qū)間TBM段左線順利貫通。繼本月5日右線貫通后，出入線區(qū)間TBM段安全實(shí)現(xiàn)雙線貫通，這也標(biāo)志著8號(hào)線三期工程全線貫通。

深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)副總經(jīng)理任博，深鐵建設(shè)8號(hào)線項(xiàng)目部總經(jīng)理王珩、副總經(jīng)理劉琨、總工程師解廷偉，中鐵南方深圳軌道交通建設(shè)指揮部總工程師陳登偉，深圳地鐵8號(hào)線三期聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理周學(xué)彬，中鐵一局城軌公司總經(jīng)理王黨庫等領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場(chǎng)共同見證了隧道貫通。

深圳地鐵8號(hào)線三期工程起于鹽田區(qū)8號(hào)線二期小梅沙站，止于大鵬新區(qū)溪涌站，全長(zhǎng)約3.7公里，主要包括小梅沙站～溪涌站區(qū)間、溪涌站、溪涌車輛段及出入線區(qū)間等建設(shè)項(xiàng)目。此次貫通的出入線區(qū)間TBM段左線長(zhǎng)1.27公里，右線長(zhǎng)1.31公里，區(qū)間埋深大，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

開工以來，面對(duì)TBM在大埋深、全斷面微風(fēng)化巖層隧道掘進(jìn)、管片壁后注漿防水、小半徑掘進(jìn)、設(shè)備因高振動(dòng)故障頻發(fā)等施工技術(shù)難題，深鐵集團(tuán)聯(lián)合施工單位中鐵南方、中鐵一局聚焦施工重難點(diǎn)，多次委派工作組及專家進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)、深入施工一線調(diào)查研究，組織召開專項(xiàng)施工方案研討會(huì)，不斷優(yōu)化TBM掘進(jìn)機(jī)配置、始發(fā)方案、回填注漿方案、設(shè)備維保方案、小半徑掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定、刀具配置以及日常更換方案等，持續(xù)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管控，并針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)源制定詳細(xì)措施，確保做到實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)、精準(zhǔn)施策。

針對(duì)TBM施工中遇到的各類難題，在公司業(yè)務(wù)部門的指導(dǎo)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極開展技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)，提出穩(wěn)固管片、減小刀盤轉(zhuǎn)速等措施，有效控制了掘進(jìn)過程中因振動(dòng)大所出現(xiàn)的一系列問題；認(rèn)真制定解決方案，組織業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行評(píng)審，解決了TBM無尾刷、豆礫石和水泥漿亂竄等技術(shù)難題，有效控制了管片吊裝孔等部位滲漏水，大大提高了成型隧道管片外觀質(zhì)量；在施工過程中，通過增派技術(shù)人員嚴(yán)格監(jiān)控、記錄、分析各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，對(duì)線型偏差及時(shí)進(jìn)行糾偏，成立設(shè)備維保小組跟機(jī)作業(yè)，全力保障TBM安全高效推進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)了在300米小半徑曲線掘進(jìn)及雙線小凈距精準(zhǔn)貫通。

深圳地鐵8號(hào)線三期是通往大鵬的第一條地鐵線，建成通車后，與2號(hào)線一期、二期、三期及8號(hào)線一期、二期工程線路貫通運(yùn)營，將形成貫通南山、福田、羅湖、鹽田和大鵬新區(qū)的軌道交通骨干線路。屆時(shí)，該線路成為貫穿深圳市東西的軌道交通干線走廊，有效服務(wù)于鹽田、大鵬新區(qū)的主要通勤客流，同時(shí)，兼顧東部沿海地區(qū)的旅游客流。對(duì)大鵬新區(qū)建設(shè)全球海洋中心城市集中承載區(qū)和世界級(jí)濱海生態(tài)旅游度假區(qū)，具有重要支撐和促進(jìn)作用。（中鐵一局城軌公司）