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2月17日，中國水電四局參建的重慶軌道交通6號線東站段正式進(jìn)入不載客試運(yùn)行階段，全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

重慶軌道交通6號線東延工程線路全長6.79公里，設(shè)車站4座，其中新建3座車站分別為重慶東站、桃花橋站、百樂園站，改造1座高架車站為既有劉家坪站，換乘站兩座。

中國水電四局施工范圍包括重慶東站至桃花橋站（原長生老街站）區(qū)間、桃花橋站、桃花橋站至百樂園站區(qū)間、百樂園站、百樂園站至劉家坪站、劉家坪站改造、劉家坪站至上新街站區(qū)間改造段、長生停車場改擴(kuò)建、大竹林車輛段改擴(kuò)建等全線站后工程施工，包含綜合接地、人防工程、機(jī)電設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備、裝飾裝修工程、微型消防站、導(dǎo)向標(biāo)識（含對既有標(biāo)識的改造）、系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試等。

作為中國水電四局在重慶軌道交通站后全專業(yè)的首個項(xiàng)目，其施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)要求高。針對地鐵隧道空間狹小、設(shè)備運(yùn)輸安裝困難等問題，項(xiàng)目部采用自制軌道平板小車，有效解決了設(shè)備材料運(yùn)輸難題，既提升了工效又保證了施工安全。在機(jī)電設(shè)備安裝關(guān)鍵工序上，涉及通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動力照明等多個專業(yè)，工期緊、交叉作業(yè)多、協(xié)調(diào)難度大。對此，項(xiàng)目部針對施工難點(diǎn)，制定詳細(xì)的施工方案和技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行“樣板引路”制度，確保每一道工序都達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

桃花橋站作為本項(xiàng)目唯一一個地下站，其地下站管線錯綜復(fù)雜，對此，項(xiàng)目部充分利用BIM技術(shù)，對桃花橋站站內(nèi)進(jìn)行三維建模，提前發(fā)現(xiàn)并解決各專業(yè)管線交叉、碰撞等問題，優(yōu)化施工方案，提高施工效率。

劉家坪站—長生停車場區(qū)間改造既有線施工是項(xiàng)目部的重難點(diǎn)工程，面臨著區(qū)間內(nèi)既有線接觸網(wǎng)、給排水管道接駁，劉家坪站施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊張等挑戰(zhàn)。對此，項(xiàng)目部牽頭編制了《劉長區(qū)間改造施工方案》，組織方案評審會議，并與運(yùn)營方積極對接溝通，完成既有線施工手續(xù)簽訂，通過采用“天窗點(diǎn)”施工模式，最大限度減少對既有線運(yùn)營的影響，圓滿完成了劉長區(qū)間改造既有線施工任務(wù)。

不載客試運(yùn)行是軌道交通土建工程與機(jī)電工程初驗(yàn)合格，并完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后的不載客運(yùn)行，是從建設(shè)階段過渡到載客運(yùn)營階段必經(jīng)的一個重要環(huán)節(jié)，也是軌道交通在正式開通初期運(yùn)營前的“綜合性考試”。

在未來3個月的試運(yùn)行期，重慶軌道交通6號線東站段將進(jìn)行一系列嚴(yán)格的測試和調(diào)試工作，包括列車運(yùn)行穩(wěn)定性、信號系統(tǒng)可靠性、乘客服務(wù)設(shè)施功能等方面進(jìn)行綜合測試和優(yōu)化，確保運(yùn)行安全、可靠、平穩(wěn)。

重慶軌道交通6號線東站段建成通車后，將與既有重慶軌道交通6號線正線共同串聯(lián)南岸區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、兩江新區(qū)、渝北區(qū)、北碚區(qū)等區(qū)域，對完善東部槽谷軌道交通線網(wǎng)、強(qiáng)化重慶東站綜合交通樞紐功能、促進(jìn)茶園組團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（中國水電四局）