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夜幕沉沉，蘇州地鐵站務五車間承包人王二鵬毫無睡意，心里反復琢磨著新一年的工作。千頭萬緒一線牽，當家才知當家難，王二鵬從2024年承包5號線以來，身負重任的他，常常晚上睡不著、早晨醒的早，滿心都是工作上的種種考量。“有壓力，才有動力！”“打鐵的要自己把鉗，才能打出趁手的好鐵”……這些話已經(jīng)成為王二鵬的口頭禪了。

2024年，蘇州地鐵試點推行“線路承包經(jīng)營機制”，在保障運營的同時提質增效，成效顯著。2025年，蘇州地鐵不斷挖掘改革潛力，將線路承包模式從1.0全面升級至 2.0 ，多維度革新運營管理模式，全面推動集團轉型升級再提質再提速。

01

破冰突圍

線路承包1.0初戰(zhàn)告捷

自蘇州地鐵推行線路承包經(jīng)營機制以來，各承包車間積極作為，干部、員工的主動性、創(chuàng)造性被充分調動了起來，成功實現(xiàn)1、5號線承包車間人員壓降9.6%，成本壓降11.36%，初步探索出一條符合自身實際的改革之路。

2024年12月20日，蘇州軌道交通運營公司舉行線路承包1.0兌現(xiàn)及線路承包2.0簽約儀式，在兌現(xiàn)會上，各車間承包人看著手中兌現(xiàn)的金額，臉上洋溢著難以抑制的喜悅。

馮越還特別提到，2024年他們車間順利完成了四日檢修制改革，還圓滿完成的車載空調自修項目?！懊髂辏覀兛隙ǖ迷偌影褎?，把這些改革措施再深化細化，爭取干出更大的成績！”他的話語中滿是對未來工作的堅定決心與信心。

站務五車間實現(xiàn)人員精簡15%，節(jié)省用工163人，車站保安費用同比下降32.1%；

檢修五車間實現(xiàn)車載空調委外維保轉自主維修，減少委外項目成本258.32萬元；

通號五車間調整設備維護周期，探索智能設備遠程支持路徑，實現(xiàn)人員壓降22.26%；

……

捷報頻傳，回應了改革的初心與使命。

蘇州地鐵推行的線路承包經(jīng)營機制，不僅改變了員工的工作態(tài)度與模式，更在提升企業(yè)運營效益、促進員工成長等方面發(fā)揮了積極作用。

02

改革升級

線路承包2.0縱深攻堅

線路承包1.0創(chuàng)新舉措大度提升了運營效率。但企業(yè)變革需要體制機制的長遠支撐。靠什么成為世界一流軌道交通綜合服務運營商？蘇州地鐵答案是持續(xù)深化改革。

線路承包2.0絕非簡單的線性推進，而是從“試點探索”到“全域覆蓋”，從“成本管控”到“價值創(chuàng)造”的一場全方位、深層次的戰(zhàn)略躍遷。

從覆蓋范圍來看，線路承包2.0將突破1.0時期僅在1、5號線試點的局限，承包范圍將拓展至全線網(wǎng)，調度、供電、機電、工務等車間都被納入其中，覆蓋軌道交通運營的各個核心環(huán)節(jié)，實現(xiàn)從局部探索到全域統(tǒng)籌的跨越。

提質增效、成本管控，依然是線路承包2.0的重點。蘇州地鐵將持續(xù)推進崗位融合，打破各崗位間的“職能豎井”，細化任務目標，積極開展委外回收工作，實施節(jié)能降耗行動，深入推進國產化改造及人工智能替代，確保成本控制工作落到實處。

▲5號線車載信號大數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)成功“上線”

在價值創(chuàng)造維度，線路承包2.0展現(xiàn)出更為深遠的戰(zhàn)略眼光。線路承包2.0創(chuàng)新性地將盤活閑置資源作為抵扣成本的有力抓手，各車間對閑置設備、物資進行精細化梳理與高效調配，通過合作開發(fā)、探索自營等方式，盤活車輛段、車庫、輔助用房等閑置資源，創(chuàng)造新的效益增長點。

▲南門站相親角

在員工關注的激勵機制上，線路承包2.0引入了虛擬股權模式。

在這種激勵相容機制下，員工創(chuàng)造的價值，都體現(xiàn)在線路股權溢價和車間獲得的股權數(shù)量上，個人與組織是互利互惠、相輔相成的共生關系，各方將共同為提升線路運營績效而努力，形成強大的協(xié)同效應。

新春伊始，萬象更新。蘇州地鐵處處是一片忙碌，飛奔的節(jié)奏猶如涌動的春潮，充滿生機與活力。

在檢修五車間，承包人張偉和他的團隊認真復盤好24年工作經(jīng)驗與不足，著手推進2025年資源盤活、成本壓降等一系列工作；

在機電二車間，張會利主任和他的團隊正反復核對著站臺門維保、風水電維保等委外回收項目；

在供電七車間，技術骨干季磊正在調試雙向變流裝置，一心想讓其盡快投用；

……