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11日，經過58分鐘的緊張施工，粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通軌道交通重點項目——贛深高鐵柳城東江特大橋跨京九鐵路連續(xù)梁成功轉體，標志著影響贛深高鐵后續(xù)鋪軌施工的“卡脖子”工程被順利打通。

到目前為止，贛深高鐵全線的線下工程已完工九成以上，線上架梁已完工近八成，項目建設正全力加速推進，預計2021年將建成通車。

贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳等五市，正線全長432公里，設計最高時速為350公里。

據(jù)介紹，此次實施轉體的柳城東江特大橋，位于河源市柳城鎮(zhèn)G205國道旁，橋長2600.76米，是贛深高鐵全線最后一座轉體橋，其中13至16號橋墩連續(xù)梁轉體上跨有京九鐵路兩股軌道，主跨達108米，轉體總重量超過1.5萬噸。為了不影響京九鐵路的正常運行，施工方中鐵二十五局采取“先建后轉”的方法，先平行于鐵路線修建橋墩及梁體，再利用轉體系統(tǒng)在水平方向逆時針旋轉，與京九鐵路形成37°夾角，最后實現(xiàn)兩個主墩的梁體對接。

“京九鐵路是縱貫中國南北的鐵路大動脈，每隔十五分鐘就有一趟列車經過，車流十分密集。”廣鐵集團深圳工程建設指揮部現(xiàn)場安全負責人介紹說，“此次上跨京九鐵路轉體施工，需要在指定的封鎖‘天窗點’進行，時間緊，任務重，施工安全風險高，我們制定了專項安全措施，為連續(xù)梁成功轉體保駕護航?！?/p>

贛深高鐵建成通車后，河源將結束不通高鐵的歷史，從而實現(xiàn)廣東省“市市通高鐵”的目標，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。