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目前國(guó)內(nèi)型寬最寬、儲(chǔ)料能力最大、連續(xù)產(chǎn)量最大的混凝土攪拌船“三航砼22”正式下水
“三航砼22”改造前身為“三航起16”，是艘箱形船體、縱骨架式、單甲板鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)的國(guó)際非自航起重船，專(zhuān)為港珠澳大橋HKBCF島壁施工而量身打造。為充分盤(pán)活船機(jī)資源，進(jìn)一步增強(qiáng)三航局海上風(fēng)電施工能力，推進(jìn)核心裝備的自有化，分公司對(duì)原船進(jìn)行重大改造。改造后船長(zhǎng)81米，型寬36米，型深5.4米，吃水3.9米，拆除原船起重設(shè)備及相關(guān)系統(tǒng)，增設(shè)1800 立方米碎石艙、1200立方米砂艙、3個(gè)水泥艙、2個(gè)煤灰艙、2個(gè)礦粉艙、1個(gè)膨脹劑艙、 燃油艙和淡水艙，改造骨料輸送艙和廢砼處理艙，對(duì)原8臺(tái)移船錨絞車(chē)進(jìn)行移位。
改造升級(jí)后的“三航砼22” 具有兩套骨、粉料儲(chǔ)藏設(shè)備，兩條骨、粉料輸送（包括稱(chēng)量）、混凝土攪拌和生產(chǎn)成品混凝土輸送灌注系統(tǒng)，兩臺(tái)泵每小時(shí)最多可生產(chǎn)混凝土250立方米，連續(xù)產(chǎn)量最高達(dá)2000立方米，能安全完成上料、攪拌和成品混凝土的輸送灌注作業(yè)。左右舷骨拌粉、拌料可交叉使用，骨料艙采用帶艙蓋全封閉防塵，具備先進(jìn)廢砼處理艙技術(shù)。
此次改造任務(wù)是一項(xiàng)技術(shù)性極強(qiáng)、對(duì)安全穩(wěn)定性要求極高的系統(tǒng)工程。整船改造重在功能提升，即將混凝土攪拌主機(jī)安裝固定在船上，再通過(guò)混凝土攪拌主機(jī)與相關(guān)配套的設(shè)備，在船上組成攪拌作業(yè)流水系統(tǒng)。這種工作方式對(duì)主船體的環(huán)境要求特別高，且水上平臺(tái)混凝土攪拌機(jī)抗風(fēng)浪能力要強(qiáng)，同時(shí)還必須對(duì)各種物料進(jìn)行精確計(jì)算，以保證船體持續(xù)的平衡與穩(wěn)定性。
為確?！叭巾?2”重大改造順利進(jìn)行，分公司選派風(fēng)電工程施工處經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)務(wù)員駐廠監(jiān)造，充分發(fā)揮船舶監(jiān)造的基本功，采取“三邊措施”，一邊設(shè)計(jì)、一邊施工、一邊審圖，與船廠技術(shù)人員、設(shè)計(jì)方、設(shè)備廠商、廈門(mén)船級(jí)社密切討論改造方案，交流技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，精心施工，力求做到整體結(jié)構(gòu)科學(xué)合理、重心低、嚴(yán)格防止晃動(dòng)，保證船舶改造效率與人員安全，確保整船改裝工程順利推進(jìn)。
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