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5月7日，經(jīng)過(guò)21個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，最后一方混凝土徐徐灌入319#主墩0號(hào)塊指定位置，至此，中建八局二公司鄭濟(jì)高鐵項(xiàng)目二標(biāo)段一分部率先完成了聊城段首個(gè)跨徒駭河連續(xù)梁0號(hào)塊澆筑，為后續(xù)架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，鄭濟(jì)高鐵跨徒駭河（70+120+70）米連續(xù)梁位于茌平特大橋318#-321#墩，全長(zhǎng)261.7米，總寬度12.9米，總重16477噸，與徒駭河交叉角度為100°，為全線重點(diǎn)控制性工程。本次完成的0號(hào)塊為連續(xù)梁與河兩岸橋墩的連接部分。

5月的徒駭河水流潺潺、晴波點(diǎn)點(diǎn)，殊不知如此美景，卻給工程建設(shè)帶來(lái)了不小的麻煩。由于0號(hào)塊基坑點(diǎn)毗鄰河道，只要開(kāi)挖1-2米，豐沛的地下水就會(huì)趁勢(shì)流入。而要承載起萬(wàn)噸巨橋，僅0號(hào)塊基坑開(kāi)挖就需要深達(dá)9米。為此，項(xiàng)目在基坑周圍采用鋼板樁圍堰，將要開(kāi)挖部位四壁封起，再用圍檁做好支護(hù)，每6小時(shí)進(jìn)行圍堰變形監(jiān)控，防止地下水流入基坑及基坑塌陷，終于完成施工。穩(wěn)固的下部基礎(chǔ)為重逾萬(wàn)噸的梁體提供強(qiáng)力支撐。

標(biāo)段落差最大，全方位把控澆筑質(zhì)量

此次澆筑120米連續(xù)梁0號(hào)塊落差高達(dá)9.6米，相當(dāng)于三層樓的高度。由于是單箱室結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)部縱橫預(yù)應(yīng)力管道密布，橫隔板鋼筋和預(yù)埋件數(shù)量密集，要一次性澆筑800多方混凝土，澆筑質(zhì)量需嚴(yán)加控制。

項(xiàng)目經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，最終確定采用布料管，每隔兩米設(shè)置一道，確?；炷辆珳?zhǔn)澆筑到指定位置，有效減小了澆筑落差，隨后再用長(zhǎng)振搗棒進(jìn)行振搗，防止混凝土離析，確保高質(zhì)量澆筑。

下一步，項(xiàng)目部將進(jìn)一步優(yōu)化、總結(jié)施工工藝，確保連續(xù)梁剩余節(jié)段順利推進(jìn)，為掛籃拼裝作業(yè)等后續(xù)工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)前正值工程大干120天勞動(dòng)競(jìng)賽期間，項(xiàng)目部將搶抓施工黃金季節(jié)，增加現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備等資源配置，充分發(fā)揚(yáng)八局“令行禁止，使命必達(dá)”的鐵軍精神，確?？缤今敽?20米連續(xù)梁的順利高效澆筑完成。

鄭濟(jì)高鐵（山東段）西起魯豫兩省省界，經(jīng)聊城、德州、濟(jì)南，接入濟(jì)南西站，設(shè)莘縣、聊城西、茌平南、長(zhǎng)清、濟(jì)南西5個(gè)站點(diǎn)。全長(zhǎng)170公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。在聊城茌平區(qū)施工里程為DK70+378.63-DK90+000,全長(zhǎng)19.6km，包含茌平制梁場(chǎng)、茌平南站、長(zhǎng)清黃河特大橋G段，茌平特大橋ABC段，其中連續(xù)梁7聯(lián)。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南到鄭州僅需90分鐘左右，將結(jié)束山東與河南不通高鐵的歷史，構(gòu)建起山東半島與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運(yùn)通道。目前項(xiàng)目各項(xiàng)工作正在緊張有序進(jìn)行中。