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9月1日，作為深圳東部重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的深圳地鐵16號線再傳捷報，由公司深圳地鐵16號線項目部施工的田心車輛段軌道工程預(yù)制拼裝混凝土立柱整體道床順利通過首件驗收，正式拿下批量施工“準生證”，為全線軌道工程加快建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)，這也是深圳首例使用該類型整體道床。

深圳地鐵16號線是連接龍崗、坪山的重要軌道線路，全線長約29.2公里，設(shè)站24座，其中換乘站10座，最高設(shè)計時速為每小時80公里，采用全自動運行模式。施工中共設(shè)4個鋪軌基地、12個輔助鋪軌基地，全線軌道線路總長約86公里。公司深圳地鐵16號線項目部承擔(dān)著該工程田心車輛段軌道及出入段鋪軌作業(yè)，施工區(qū)域線路長度約19公里。

由于場內(nèi)墻柱密集、坑道復(fù)雜、場地狹小、運輸困難，無法采用大型設(shè)備配合施工，如何保證軌道線路精度成了重中之重。項目技術(shù)團隊前期針對施工測量、工裝設(shè)計、預(yù)制板粗調(diào)、線路精調(diào)等工作進行技術(shù)攻關(guān)，不斷優(yōu)化施工方案，多次比選最終采用預(yù)制拼裝混凝土立柱道床，將軌道線路誤差控制在毫米級設(shè)計范圍內(nèi)。

據(jù)現(xiàn)場施工負責(zé)人禹威介紹，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆立柱相比，預(yù)制拼裝混凝土立柱采用工廠標準化生產(chǎn)，可有效保證質(zhì)量、控制精度，施工期間可實現(xiàn)精準定位、快速安裝，在提高質(zhì)量的同時大大提高施工效率。

“預(yù)制拼裝混凝土立柱長2.05米，寬1.85米，其‘H’型軌道板立柱高達1.51米，單塊重達近3噸。首件驗收驗證了施工方案的可行性，檢驗了人員、工裝、機械設(shè)備等在施工過程中的整體配合效果及運轉(zhuǎn)情況，質(zhì)量要求實現(xiàn)標準化、工藝流程實現(xiàn)程序化，形成一套比較完善的施工工藝，為后續(xù)同類工程施工提供有力借鑒參考?！庇硗f道。

據(jù)悉，深圳地鐵16號線預(yù)計今年底完成全線軌通目標，建成通車后將提升龍崗區(qū)、坪山區(qū)城市綜合交通環(huán)境水平，同時為深圳提升東部發(fā)展能級、打造產(chǎn)城融合的龍崗—坪山城市東部中心助力。