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3月15日，由中國建筑旗下中建基礎(chǔ)投資建設(shè)運營，中建六局、中建交通承建，中建科工、中建橋梁、中建鋼構(gòu)參建的重慶郭家沱長江大橋項目主橋成功合龍。目前，項目已完成總工程量的90%，預(yù)計今年10月具備通車條件。屆時，重慶中心城區(qū)南北向交通壓力將得到有效緩解，重慶市兩江新區(qū)至南岸區(qū)的通行時間將由40分鐘縮短為10分鐘，“成渝雙城經(jīng)濟圈”建設(shè)再添重要基礎(chǔ)設(shè)施保障。

作為中國建筑在渝以PPP模式投資建設(shè)運營的首條跨長江大橋，重慶郭家沱長江大橋是重慶市級重點工程項目，屬于重慶市中心城區(qū)快速路六縱線跨越長江的重要節(jié)點工程，北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮(zhèn)，全長6.2公里，由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成，是國內(nèi)最大跨度公軌兩用懸索橋。

自2017年開工建設(shè)以來，項目團隊堅持黨建引領(lǐng)項目高質(zhì)量建設(shè)，堅定不移推動項目建設(shè)，克服前期管道遷改難點，以“團結(jié)奮進、務(wù)實創(chuàng)新、逆勢而上”的奮斗姿態(tài)和“時不我待、只爭朝夕”的責(zé)任感和緊迫感，如期實現(xiàn)多個重大節(jié)點工程目標，以實際行動助力“成渝雙城經(jīng)濟圈”建設(shè)。

重慶郭家沱大橋采用單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋設(shè)計，上層橋面寬41米，雙向八車道，為城市快速路過江通道，設(shè)計時速80公里/小時，下層橋面寬17米，為軌道8號線預(yù)留過江通道。主塔設(shè)計理念為“門楹納水”，將水元素融入傳統(tǒng)門式橋塔之中，與重慶這座山水之城的獨特韻味相得益彰。

大橋主橋鋼桁梁全長862.5米，共劃分為58個節(jié)段，由578個桿件、53萬套高強螺栓栓接而成。其中首段吊裝的鋼桁梁長20.5米、寬39米、高12.7米，重達661.5噸，是目前長江上游地區(qū)所建橋梁中，最重的單節(jié)段鋼桁梁。整個鋼桁梁總重約2.5萬噸，用鋼總量近4座埃菲爾鐵塔。

大橋采用三角桁架受力體系，每節(jié)段鋼桁梁的縱截面都為“Z”字形，與傳統(tǒng)桁架相比，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，鋼材用量可節(jié)約20%以上。與此同時，這一設(shè)計對鋼桁梁吊裝控制提出了更高要求。

因此，項目在鋼桁梁吊裝過程中創(chuàng)新采用“鉸接+窗口期剛接+邊跨淺水期連續(xù)蕩移”吊裝方法。項目團隊在南岸側(cè)和江北側(cè)各布置1臺纜載吊機，鋼桁梁通過2臺800t纜載吊機進行吊裝，自跨中向兩側(cè)主塔同步對稱吊裝。吊裝構(gòu)成中，項目運用適時剛接法，通過先采用鉸接連接，待架設(shè)一定節(jié)段后鉸接轉(zhuǎn)剛接，實現(xiàn)鋼桁梁節(jié)段無應(yīng)力連接。

大橋合龍時，因為每節(jié)段鋼桁梁的縱截面都為“Z”字形，上下橋面板端頭縱向相差2米，待其他鋼桁梁吊裝到位后，預(yù)留給最后一節(jié)鋼桁梁的空間非常狹小，無法直接垂直起吊完成安裝。為解決這一技術(shù)難題，項目團隊不斷優(yōu)化合龍方案，深入開展安全技術(shù)交底，運用BIM建模對吊裝過程進行數(shù)十次模擬，考慮現(xiàn)場實際風(fēng)、溫度等因素，反復(fù)模擬、驗算受力情況并開展現(xiàn)場實測。最終，項目創(chuàng)新采用傾斜吊裝+頂推方式，將連接的螺栓孔誤差控制在1毫米內(nèi)，成功實現(xiàn)大橋合龍。