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近日

隨著“初心號(hào)”刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)

標(biāo)志著由中鐵十八局集團(tuán)承建的

北京地鐵17號(hào)線13標(biāo)項(xiàng)目

十里河站～潘家園西站區(qū)間右線

盾構(gòu)順利始發(fā)

十里河站～潘家園西站右線盾構(gòu)順利始發(fā)

北京地鐵17號(hào)線始于未來(lái)科技城北區(qū)站，終至亦莊站前區(qū)南站，全長(zhǎng)49.9公里，設(shè)21座車站。由中鐵十八局市政公司負(fù)責(zé)施工的北京地鐵17號(hào)線13標(biāo)線路全長(zhǎng)3.27千米，含一站兩區(qū)間，即：潘家園西站、潘家園西站～廣渠門(mén)外站區(qū)間、十里河站～潘家園西站區(qū)間。

北京地鐵17號(hào)線13標(biāo)段總平面圖

此次始發(fā)的“初心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是在完成上一段潘家園西站～廣渠門(mén)外站區(qū)間右線盾構(gòu)施工后，在潘家園西站內(nèi)經(jīng)過(guò)265米空推再次始發(fā)，繼續(xù)掘進(jìn)十里河站～潘家園西站區(qū)間右線盾構(gòu)段，該舉措在北京地鐵施工中較為罕見(jiàn)。

此外，“初心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)沿線平行下穿眾多地下管線及平房區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，包括各類風(fēng)險(xiǎn)源25個(gè)，掘進(jìn)途中還有140米區(qū)間與左線盾構(gòu)隧道豎向疊落，最小垂直凈距僅為2米，施工難度大。

盾構(gòu)機(jī)空推過(guò)站

為加快盾構(gòu)施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速成立盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，提前研判重大風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)位，編制安全可行的盾構(gòu)空推方案、始發(fā)方案及各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。盾構(gòu)空推過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集思廣益，創(chuàng)新使用多組輪，僅用10天便完成400噸盾體的空推任務(wù)。

盾構(gòu)機(jī)調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)

北京地鐵17號(hào)線線路平面示意圖

據(jù)悉，作為南北貫通京城的地下大動(dòng)脈，北京地鐵17號(hào)線全面開(kāi)通后將成為連接中心城區(qū)和未來(lái)科學(xué)城、亦莊的“快速直達(dá)線”，為北京未來(lái)提供了更多發(fā)展的空間。同時(shí)有效分擔(dān)地鐵5號(hào)線和10號(hào)線東段的客運(yùn)壓力，串聯(lián)起北京通州、東城、朝陽(yáng)、昌平四個(gè)行政區(qū)，實(shí)現(xiàn)客流快速引導(dǎo)和疏散，為北京東部居民交通出行帶來(lái)極大便利。