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12月19日，隨著“福鑫號”頂管機緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵上海工程局城軌分公司承建的福州濱?？炀€全線最大、施工難度最高的換乘通道頂管順利始發(fā)，這是繼全線首個管幕施工后又一重大突破性進展。

福州濱?？炀€1標(biāo)1工區(qū)位于福州火車站，包含福州火車站、福州火車站～東門站區(qū)間，線路全長2.68km，設(shè)置3個出入口及1個換乘通道，換乘通道采用頂管法施工。此次始發(fā)的頂管機重達325噸，寬10.8米、高5.9米，是中鐵上海工程局歷年來最大頂管尺寸，施工總長度109.5米，且上跨運營1號線，下穿燃氣管、雨水管、污水管等多條管線，地質(zhì)條件復(fù)雜，安全管控、技術(shù)難度巨大。

針對各項重難點問題，項目部多次邀請福州地鐵集團、廣州設(shè)計院、北京城建院、中鐵總包部等單位召開設(shè)備選型和施工方案專項評審，成立科研攻關(guān)小組，對頂推掘進過程中關(guān)鍵技術(shù)、風(fēng)險預(yù)估、設(shè)備適應(yīng)性等進行全面剖析研究，確保施工安全。

為確?！案ｖ翁枴表敼軝C順利始發(fā)，項目部采取MJS加固保護、自動化檢測等手段，降低地面沉降風(fēng)險。全線首個創(chuàng)新運用管幕施工工藝，采用3臺矩形頂管機同時施工，周圈設(shè)置38根鎖扣式連接鋼管，減少對周圍土體的擾動，確保既有1號線運營安全。管幕施工工藝獲福州地鐵集團2022年“質(zhì)量月”觀摩。

此外，項目部將頂管機刀盤優(yōu)化為“前4后5”布局，最大限度加大刀盤的切削區(qū)域，切削率高達91%。采用地質(zhì)雷達掃描、鉆孔補勘等手段，對不良地質(zhì)進行預(yù)處理，嚴格做好專項技術(shù)交底，加強領(lǐng)導(dǎo)帶班、施工工序復(fù)核，強化現(xiàn)場24小時值班，為頂管機平穩(wěn)運行提供了有力保障。

據(jù)悉，福州濱?？炀€計劃于2024年底通車運營，建成后將串聯(lián)起鐵路、空港及城市軌道交通網(wǎng)，對推動閩東北四市一區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、構(gòu)建福州都市圈具有重大意義。