福州濱??炀€全線最大頂管順利始發(fā)
12月19日,隨著“福鑫號”頂管機緩緩轉(zhuǎn)動,由中鐵上海工程局城軌分公司承建的福州濱??炀€全線最大、施工難度最高的換乘通道頂管順利始發(fā),這是繼全線首個管幕施工后又一重大突破性進展。
福州濱??炀€1標(biāo)1工區(qū)位于福州火車站,包含福州火車站、福州火車站~東門站區(qū)間,線路全長2.68km,設(shè)置3個出入口及1個換乘通道,換乘通道采用頂管法施工。此次始發(fā)的頂管機重達325噸,寬10.8米、高5.9米,是中鐵上海工程局歷年來最大頂管尺寸,施工總長度109.5米,且上跨運營1號線,下穿燃氣管、雨水管、污水管等多條管線,地質(zhì)條件復(fù)雜,安全管控、技術(shù)難度巨大。
針對各項重難點問題,項目部多次邀請福州地鐵集團、廣州設(shè)計院、北京城建院、中鐵總包部等單位召開設(shè)備選型和施工方案專項評審,成立科研攻關(guān)小組,對頂推掘進過程中關(guān)鍵技術(shù)、風(fēng)險預(yù)估、設(shè)備適應(yīng)性等進行全面剖析研究,確保施工安全。
為確?!案v翁枴表敼軝C順利始發(fā),項目部采取MJS加固保護、自動化檢測等手段,降低地面沉降風(fēng)險。全線首個創(chuàng)新運用管幕施工工藝,采用3臺矩形頂管機同時施工,周圈設(shè)置38根鎖扣式連接鋼管,減少對周圍土體的擾動,確保既有1號線運營安全。管幕施工工藝獲福州地鐵集團2022年“質(zhì)量月”觀摩。
此外,項目部將頂管機刀盤優(yōu)化為“前4后5”布局,最大限度加大刀盤的切削區(qū)域,切削率高達91%。采用地質(zhì)雷達掃描、鉆孔補勘等手段,對不良地質(zhì)進行預(yù)處理,嚴格做好專項技術(shù)交底,加強領(lǐng)導(dǎo)帶班、施工工序復(fù)核,強化現(xiàn)場24小時值班,為頂管機平穩(wěn)運行提供了有力保障。
據(jù)悉,福州濱??炀€計劃于2024年底通車運營,建成后將串聯(lián)起鐵路、空港及城市軌道交通網(wǎng),對推動閩東北四市一區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、構(gòu)建福州都市圈具有重大意義。
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