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4月24日，在中鐵十六局集團(tuán)江陰市長山大道快速化改造工程施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土緩緩灌注，全長2.415公里的敔山湖隧道順利完成主體結(jié)構(gòu)封底施工，標(biāo)志著江陰市長山大道快速化改造工程施工進(jìn)入沖刺階段。

江陰市長山大道快速化改造工程是江陰高鐵站綜合交通樞紐的重要組成部分，采用隧道、高架與地面主輔路相結(jié)合的方式，對原有長山大道進(jìn)行快速化改造。該項(xiàng)目北起東定路，南至半夜浜橋，全長約6.1公里，雙向六車道，設(shè)計(jì)時速80公里，為一級公路兼城市快速路，包含敔山湖隧道1座、立交匝道橋3座。

其中敔山湖隧道連續(xù)下穿滬寧沿江高鐵、芙蓉大道等多條城市主干道后，與地面主輔路相接。隧道標(biāo)準(zhǔn)基坑寬度29.74米，加寬段寬度達(dá)50米，最大開挖深度18.1米，隧道明挖暗埋施工為國內(nèi)同類城市道路之最，也是項(xiàng)目全線重大控制性工程。

項(xiàng)目施工示意圖

敔山湖隧道施工現(xiàn)場靠近水源保護(hù)地，緊挨敔山湖公園、江陰市人民醫(yī)院等公共場所，周邊人流車流密集，現(xiàn)場交通導(dǎo)改、地下管線遷改等因素復(fù)雜、障礙物較多，隧道建設(shè)施工面臨重重挑戰(zhàn)。

為確保隧道施工安全，項(xiàng)目部多次邀請深基坑施工領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，結(jié)合沿線水文、地質(zhì)地貌、交通流量及地下管線等情況，加強(qiáng)現(xiàn)場施工組織、工序安排、施工工藝研究論證，按照“分區(qū)推進(jìn)、跳倉施工、見縫插針”的方式，將整個敔山湖隧道劃分為7個施工區(qū)域展開施工，快速打開了現(xiàn)場施工大干局面。

敔山湖隧道建設(shè)現(xiàn)場

本次澆筑的敔山湖隧道C區(qū)加寬段，單節(jié)底板縱長36米、橫寬49.9米，最厚處達(dá)1.7米，平均每節(jié)底板需澆筑混凝土3200方，為超寬超深基坑，超大體積、大面域混凝土澆筑施工。隧道西側(cè)緊鄰220kv高壓線，吊裝作業(yè)空間狹小，南側(cè)緊鄰既有紅心河河道，軟土含水量大，力學(xué)參數(shù)差，現(xiàn)場混凝土支撐體系縱橫交錯，鋼支撐架設(shè)難度大，基坑開挖風(fēng)險高。

混凝土澆筑施工

針對隧道地下淤泥質(zhì)軟土層的特殊地質(zhì)，項(xiàng)目部采用雙重管高壓旋噴樁和雙軸攪拌樁進(jìn)行“抽條和裙邊”加固，采取抗拔樁、坑內(nèi)井點(diǎn)降水、回灌井、跟蹤注漿等多種方式，有效預(yù)防隧道開挖可能出現(xiàn)的管涌、流沙、沉降變形等現(xiàn)象，有效化解施工風(fēng)險。項(xiàng)目黨員先鋒隊(duì)，青年突擊隊(duì)常駐現(xiàn)場，輪班值守，實(shí)時盯控開挖過程，順利完成16萬方的土方開挖、轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。同時通過增加澆筑施工縫，縮短澆筑長度，降低混凝土入模溫度，確保了超大體積混凝土澆筑一次成優(yōu)。

施工人員合影

“今年年初，我們結(jié)合全年施工生產(chǎn)目標(biāo)，提前謀劃，快速打通隊(duì)伍和材料設(shè)備進(jìn)場通道，組織近500名施工人員、數(shù)十臺大型機(jī)械設(shè)備同步施工，確保敔山湖隧道各工序無縫銜接，不斷加快工程建設(shè)進(jìn)度，為實(shí)現(xiàn)2023年建設(shè)總目標(biāo)全力沖刺。”據(jù)項(xiàng)目總工程師張燕海介紹。

目前，敔山湖隧道主體結(jié)構(gòu)已完成90%，預(yù)計(jì)5月底可完成隧道主體結(jié)構(gòu)施工。項(xiàng)目建成后，將與江陰市主要交通通道共同拉開城市骨架，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸能力提檔升級，進(jìn)一步提升城市能級、升級城市整體形象和宜居品質(zhì)、提高區(qū)域輻射力帶動力，為江陰奮勇爭先建設(shè)社會主義現(xiàn)代化縣域示范、助力沿江城市群區(qū)域一體化協(xié)同發(fā)展具有重要意義。