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近日，廣州地鐵十二號(hào)線槎頭車輛段A區(qū)最后一塊蓋板完成混凝土澆筑，這標(biāo)志著歷經(jīng)三年多時(shí)間奮戰(zhàn)后，該車輛段最大區(qū)域蓋板順利竣工，為下一步的機(jī)電安裝作業(yè)提供了條件。

槎頭車輛段航拍圖

據(jù)介紹，十二號(hào)線槎頭車輛段選址在十二、十三號(hào)線換乘站槎頭站的西北角，靠近珠江西航道，長(zhǎng)約1400米，寬約220米—380米，未來將承擔(dān)全線列車維修及列車整備、運(yùn)用的重要任務(wù)。其中，A、B、C區(qū)同步實(shí)施工程蓋板建筑面積近16萬平方米，占整個(gè)車輛段蓋板建筑面積的85.3%，蓋下為車輛段檢修庫、停車列檢棚、工程車庫等生產(chǎn)綜合房屋。

作為體量大、工序多的綜合性工程，地鐵建設(shè)者們?cè)谑?hào)線槎頭車輛段施工中面臨著管線遷改難、地質(zhì)條件復(fù)雜的多重挑戰(zhàn)。為安全完成場(chǎng)地內(nèi)涉及全市六分之一人口用水、管徑達(dá)2.4米的自來水管及110千伏高壓線的遷改，廣州地鐵和施工單位中交三航局的地鐵建設(shè)者們采取了多種措施，經(jīng)過對(duì)比、優(yōu)化后，最終選定對(duì)供水影響最小，又能滿足地鐵建設(shè)工期需要的方案進(jìn)行實(shí)施，為車輛段全面施工提供條件。

車輛段施工現(xiàn)場(chǎng)

除了管線遷改難，該車輛段施工場(chǎng)地內(nèi)巖溶嚴(yán)重發(fā)育、溶洞最大洞高可達(dá)24米，給地基施工和蓋板高支模施工帶來了極大風(fēng)險(xiǎn)，溶洞區(qū)域的施工是項(xiàng)目重點(diǎn)管控內(nèi)容之一。

為攻克這一風(fēng)險(xiǎn)，地鐵建設(shè)者們與廣州高校合作，開展了針對(duì)車輛段高液化砂層和巖溶地質(zhì)的科研攻堅(jiān)，通過采用電法和鉆孔對(duì)場(chǎng)地以下地質(zhì)情況進(jìn)行探測(cè)。此外，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家對(duì)施工方案進(jìn)行指導(dǎo)，通過對(duì)物探和地勘的地質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，按照溶洞的分布廣度從洞高小的區(qū)域向洞高高的區(qū)域逐個(gè)填充處理，為安全施工提供了保障。

車輛段施工現(xiàn)場(chǎng)

截至目前，十二號(hào)線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成67%。25座車站中，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，13座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，9個(gè)區(qū)間貫通，11個(gè)進(jìn)行土建施工，其余4個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；2個(gè)出入段（場(chǎng)）線進(jìn)行土建施工。槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場(chǎng)進(jìn)行土建及機(jī)電施工。