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武漢地鐵在建最深的地下三層車(chē)站——武漢軌道交通12號(hào)線(xiàn)石橋站日前主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為后續(xù)石中及漢石區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

混凝土澆筑

12號(hào)線(xiàn)石橋站位于姑嫂樹(shù)路與后湖大道交叉口東側(cè)，總長(zhǎng)186米，標(biāo)準(zhǔn)寬度為22.7米，端頭井段寬度為27米，深度約32米，相當(dāng)于11層樓高，為武漢地鐵在建的最深車(chē)站，建成后與已運(yùn)營(yíng)的6號(hào)線(xiàn)石橋站換乘。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表何凱介紹，12號(hào)線(xiàn)石橋站地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，地下7米至20米為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載能力低，為軟弱地層，基坑為超深基坑，開(kāi)挖難度大，對(duì)基坑變形控制要求高。為克服施工難題，武漢地鐵集團(tuán)、中國(guó)鐵建投資集團(tuán)及承建單位中鐵十一局，精心挑選骨干組成項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)，并邀請(qǐng)專(zhuān)家“把脈會(huì)診”，優(yōu)化施工設(shè)計(jì)，創(chuàng)新性引入鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)施工工藝，使得車(chē)站主體結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量、進(jìn)度整體受控。

對(duì)混凝土質(zhì)量抽檢

同時(shí)，加大現(xiàn)場(chǎng)施工管理力度。在澆筑現(xiàn)場(chǎng)，何凱從商砼車(chē)上隨機(jī)截取了一鏟混凝土，手持水管對(duì)混凝土進(jìn)行沖洗，檢查骨料質(zhì)量、級(jí)配情況。何凱介紹，骨料級(jí)配即骨料中各粒徑顆粒的分布情況，顆粒級(jí)配的檢測(cè)目的就是使混凝土拌合物盡量密實(shí)。為了確?；炷猎牧腺|(zhì)量，一方面加大到場(chǎng)商混的抽查頻率，另一方面在開(kāi)盤(pán)前，項(xiàng)目部組織施工、監(jiān)理單位到商砼站抽查原材料情況。

石橋站順利封頂，助力盾構(gòu)機(jī)施工進(jìn)入了“快車(chē)道”。12號(hào)線(xiàn)石橋站為盾構(gòu)雙向始發(fā)車(chē)站，盾構(gòu)掘進(jìn)向西到漢口火車(chē)站、向東到中一路站。目前，盾構(gòu)機(jī)已按照選型會(huì)專(zhuān)家意見(jiàn)落實(shí)，設(shè)備已保養(yǎng)具備出廠(chǎng)條件。針對(duì)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)對(duì)洞門(mén)密封要求極高的特點(diǎn)，項(xiàng)目部副經(jīng)理陳偉介紹，4臺(tái)盾構(gòu)將采用鋼套筒，相當(dāng)于在盾構(gòu)機(jī)外套上一個(gè)密封的鋼制套子，將盾構(gòu)機(jī)密閉其中，盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段就可以完全以正常掘進(jìn)的參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)，確保進(jìn)洞安全。

為盾構(gòu)始發(fā)做準(zhǔn)備

武漢軌道交通12號(hào)線(xiàn)共設(shè)37站。目前，13站主體結(jié)構(gòu)完工，17站進(jìn)行土方開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工，6站進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。12號(hào)線(xiàn)建成后，將有效提升環(huán)線(xiàn)客流吸引力，緩解中心城區(qū)客流壓力，對(duì)加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市綜合交通體系具有重要意義。