精品人妻伦一二三区免费,欧美疯狂做受XXXX高潮,天天摸天天摸色综合舒服网,欧美日本www

11月16日至17日

中鐵十局八公司承建的

中國最南轉(zhuǎn)體梁——

三亞至樂東公交化旅游化鐵路改造項(xiàng)目

崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁

嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁

順利完成轉(zhuǎn)體

在連續(xù)兩天時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)華麗四轉(zhuǎn)

為三亞至樂東鐵路順利通車

打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

三亞至樂東公交化旅游化鐵路改造項(xiàng)目是海南省重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約108.8km，全線設(shè)14個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速160km或以上。中鐵十局八公司主要施工內(nèi)容為路基工程9.38km、新建特大橋3座共3.8km、改擴(kuò)建涵洞27座、制架T梁349孔、全線鋪軌71.48km以及站改軌道工程施工。

中鐵十局在海南三樂鐵路建設(shè)上

以匠心鑄就優(yōu)質(zhì)工程

海南國際化建設(shè)中

我們從未缺席

“南”度×2

兩天四轉(zhuǎn)豎標(biāo)桿

崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁與嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁為中國緯度最低的轉(zhuǎn)體梁工程，均上跨海南西環(huán)高鐵，梁體均為單箱單室、變高度、變截面箱梁，墩身均為雙線圓端實(shí)心墩，是三亞至樂東鐵路重點(diǎn)控制性工程。

1

崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁

崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁于16日0時(shí)30分開始轉(zhuǎn)動(dòng)，歷時(shí)37分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)29°后，安全、平穩(wěn)、精準(zhǔn)就位。該雙轉(zhuǎn)體梁與海南西環(huán)高鐵夾角為29°，全長(zhǎng)153.4米，總重量約為10000噸，箱梁頂板寬均為 10.9米，箱底寬均為 6.4米，墩身高度分別為15米和14米。兩片轉(zhuǎn)體梁位于半徑為804.19米曲線上，線路縱坡-23‰，轉(zhuǎn)體后梁底距離接觸網(wǎng)回流線最近距離為 1.22米。

2

嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁

嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁于16日23時(shí)50分開始轉(zhuǎn)動(dòng)，歷時(shí)34分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)23°后，安全、平穩(wěn)、精準(zhǔn)就位。該雙轉(zhuǎn)體梁與海南西環(huán)高鐵夾角為23°，全長(zhǎng)153.3米，總重量約為6400噸，箱梁頂板寬均為6.6米，箱底寬均為3.6米，墩身高度均為20.5米。兩片轉(zhuǎn)體梁位于半徑為700米曲線上，線路縱坡+6.0‰，轉(zhuǎn)體后梁底至西環(huán)高鐵接觸網(wǎng)回流線最近距離為0.77米。

毫厘不差

精益求精筑飛虹

兩個(gè)雙轉(zhuǎn)體工程的轉(zhuǎn)體牽引體系均由1臺(tái)主控臺(tái)、1臺(tái)液壓泵站和2臺(tái)ZLD200智能連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂通過高壓油管和電纜線連接組成1套轉(zhuǎn)體動(dòng)力系統(tǒng)。為了檢驗(yàn)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的安全可靠性，項(xiàng)目部分別于11月14日和15日，對(duì)兩個(gè)雙轉(zhuǎn)體項(xiàng)目進(jìn)行了試轉(zhuǎn)，橋梁成功試轉(zhuǎn)1度。

橋梁轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵構(gòu)件是由上球鉸、下球鉸等主要裝置構(gòu)成的轉(zhuǎn)體球鉸，轉(zhuǎn)體時(shí)同時(shí)啟動(dòng)兩個(gè)橋墩兩側(cè)的兩臺(tái)千斤頂，牽引鑲嵌在上轉(zhuǎn)盤里的鋼絞線，轉(zhuǎn)體梁即可以每分鐘近1°的速率緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，直至轉(zhuǎn)體完成。

針對(duì)轉(zhuǎn)體施工的復(fù)雜性和精度要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托“智慧工地”，采用的智能連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，建立橋梁轉(zhuǎn)體姿態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，在梁端、塔座等關(guān)鍵位置安裝感應(yīng)裝置和監(jiān)測(cè)儀器，并運(yùn)用BIM技術(shù)提前進(jìn)行模擬演練和方案論證。轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)人員全程實(shí)時(shí)監(jiān)控角速度、線速度、平面軌跡、梁體姿態(tài)及豎向振動(dòng)狀態(tài)等參數(shù)，將施工精度控制在毫米級(jí)。

壓實(shí)責(zé)任

筑牢防線保履約

在鉆孔樁施工、承臺(tái)基坑開挖、墩身施工、梁體施工等控制性節(jié)點(diǎn)施工中，項(xiàng)目部制定了精細(xì)的工期進(jìn)度安排，并通過定期召開施工進(jìn)度專題研討會(huì)的形式，將工期交底精確到每一天，確保了節(jié)點(diǎn)工期如期兌現(xiàn)。

面對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體的高難度和既有線施工的高標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目部統(tǒng)籌謀劃，以狠抓安全教育培訓(xùn)工作、強(qiáng)化施工過程監(jiān)督檢查、提前制訂安全專項(xiàng)方案、嚴(yán)格運(yùn)用隱患排查系統(tǒng)等方式落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，確保轉(zhuǎn)體施工全面受控，切實(shí)做到進(jìn)場(chǎng)一人培訓(xùn)一人、安全課堂進(jìn)工地、安全檢查到個(gè)人、監(jiān)督檢查常態(tài)化。

同時(shí)，項(xiàng)目部加強(qiáng)施工過程控制，建立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)輪流帶班作業(yè)、技術(shù)人員全程值班跟蹤的工作機(jī)制，以工期總控、節(jié)點(diǎn)完成、質(zhì)量達(dá)標(biāo)為核心，嚴(yán)控施工工藝流程，組織精干技術(shù)力量嚴(yán)格把關(guān)，倒排工期，細(xì)化工序，嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，有效克服工期緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險(xiǎn)高等一系列施工難題。

守護(hù)0.77米

匠心打造新工藝

四座轉(zhuǎn)體梁先進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，再利用高鐵站改停運(yùn)時(shí)間實(shí)施轉(zhuǎn)體梁中跨合龍段，而轉(zhuǎn)體后吊架底模距回流線最小距離僅為0.77m，接觸風(fēng)險(xiǎn)高，在既有線正上方合龍施工，施工落物直接威脅既有海南西環(huán)高鐵行車安全。因此，項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)成立攻關(guān)小組，提出了一種在既有高鐵橋梁上方合龍轉(zhuǎn)體梁極端困難條件下施工工法。

本施工工法主要在轉(zhuǎn)體梁鄰近既有高鐵線路施工且合龍段在高鐵線路正上方時(shí)，對(duì)既有高鐵供電設(shè)備加裝絕緣措施，采用輕型吊架作為合龍段模板，利用高鐵天窗點(diǎn)，以便安全、優(yōu)質(zhì)、快速完成轉(zhuǎn)體梁合龍段施工。

該施工技術(shù)在本工程中應(yīng)用實(shí)施，并取得較好效果和經(jīng)濟(jì)效益，其順利實(shí)施應(yīng)用，總結(jié)了一套既有線正上方轉(zhuǎn)體合龍施工較為成熟的施工方案和施工技術(shù)，為今后既有線改造提供了成熟的技術(shù)工藝和施工經(jīng)驗(yàn)。

三亞至樂東鐵路改造項(xiàng)目通車后，將實(shí)現(xiàn)沿線城市軌道交通公交化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步完善沿線地區(qū)交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)“大三亞”旅游經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，助力海南自貿(mào)港建設(shè)。同時(shí)緩解三亞主城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)之間的交通擁堵，極大方便群眾游客出行，進(jìn)一步推動(dòng)三亞市全域旅游發(fā)展。