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12月18日，隨著最后一層隧道掌子面成功破壁，由重慶市鐵路（集團(tuán)）有限公司建設(shè)、中國建筑股份有限公司承建的軌道交通15號(hào)線一期土建工程銅鑼山隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通，較計(jì)劃工期提前10個(gè)月。

銅鑼山隧道是15號(hào)線一期控制性工程，位于15號(hào)線一期T3航站樓站～龍駿大道站區(qū)間，全長(zhǎng)4039米，計(jì)劃工期48個(gè)月，隧道系單洞雙線馬蹄形斷面，穿越斷層破碎帶、富水巖溶區(qū)、瓦斯及采空區(qū)等不良地質(zhì)段落，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

▲軌道交通15號(hào)線一期銅鑼山隧道貫通。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，參建單位中建三局、中建五局綜合應(yīng)用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)、水平超前探孔等技術(shù)，深度掌握隧道沿線地質(zhì)、水文、環(huán)境等情況，梳理出不同階段的施工重難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；項(xiàng)目還成立創(chuàng)新工作室，立項(xiàng)重慶市建設(shè)科技項(xiàng)目，產(chǎn)出科研成果14項(xiàng)，積極破解銅鑼山隧道施工技術(shù)難題。

比如，通過優(yōu)化施工過程，形成一套成熟可靠的巖溶富水區(qū)高效注漿堵水技術(shù)方案，有效規(guī)避突涌水災(zāi)害；通過人工與自動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合，建立一套瓦斯隧道智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)瓦斯監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳、管理平臺(tái)自動(dòng)預(yù)警、現(xiàn)場(chǎng)人員及時(shí)處理和消警；在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)山嶺隧道軸向切縫管精準(zhǔn)聚能爆破施工技術(shù)，將工序單循環(huán)時(shí)長(zhǎng)由2.5小時(shí)縮減至1小時(shí)，大大提高施工效率。

不僅如此，該項(xiàng)目還是重慶市軌道交通領(lǐng)域首批三星級(jí)“智慧工地”之一，定制具備360度全視角的三維場(chǎng)景“隧聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)隧道施工人機(jī)料動(dòng)態(tài)監(jiān)控、全環(huán)境感知監(jiān)測(cè)、工藝安全監(jiān)控、安全措施控制和風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成，將隧道施工管理由“人控”升級(jí)到“數(shù)控”，提升約70%效率。

中建股份軌道交通15號(hào)線總包部負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)銅鑼山隧道項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重，施工工法多且轉(zhuǎn)換頻繁的情況，項(xiàng)目合理配置機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化配置各工序作業(yè)人員，掀起不同施工階段的勞動(dòng)競(jìng)賽。同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)樣板引路制度，嚴(yán)格開展首件及轉(zhuǎn)序驗(yàn)收，嚴(yán)格把控從臺(tái)車拼裝、防水板鋪設(shè)、到鋼筋安裝及混凝土澆筑等工序施工，有力保障了隧道建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量。

▲軌道交通15號(hào)線一期銅鑼山隧道貫通，較計(jì)劃工期提前10個(gè)月。圖為，建設(shè)者在貫通點(diǎn)搖旗慶賀。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

得力于各方高效配合，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)一個(gè)月即完成駐地建設(shè)，三個(gè)月實(shí)現(xiàn)隧道掘進(jìn)，提前四個(gè)月突破銅鑼山隧道千米大關(guān)，成為全線首個(gè)單向掘進(jìn)突破千米的隧道，最終提前10個(gè)月實(shí)現(xiàn)貫通。

軌道交通15號(hào)線一期工程起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，項(xiàng)目建成后將高效串聯(lián)西部(重慶)科學(xué)城、禮嘉智慧園、龍盛產(chǎn)業(yè)城，對(duì)緩解中部槽谷擁堵，加快東部槽谷發(fā)展，建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”具有重要意義。