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南匯支線4標(biāo)

東大公路站承軌層澆筑完成

近期，上海市域鐵路南匯支線4標(biāo)東大公路站承軌層順利澆筑完成，為下階段車站預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁軌道梁架設(shè)及二層站臺(tái)層施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

東大公路站位于浦東新區(qū)書院鎮(zhèn)東大公路與海西路交叉口，濱海森林公園北側(cè)，為地上兩層側(cè)式高架車站，地面層為站廳層，二層為站臺(tái)層。車站采用四柱三跨單層框架結(jié)構(gòu)支撐體系，站臺(tái)層上部采用鋼結(jié)構(gòu)頂棚，中部軌道梁采用預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁，下部承臺(tái)采用鋼筋混凝土獨(dú)立承臺(tái)，承臺(tái)下共設(shè)置280根鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。車站長(zhǎng)約220米，寬約38.5米，高約23.35米，主體總建筑面積約18692平方米。

車站承軌層共有12根2.2米*2.2米規(guī)格的橫框梁，單個(gè)橫框梁鋼筋數(shù)量多、直徑大，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過建設(shè)鋼筋集中加工廠，采用自動(dòng)化鋼筋加工設(shè)備，提升加工精度，有效控制誤差，大幅提升鋼筋產(chǎn)能和生產(chǎn)質(zhì)量。

車站承軌層高約13.6米，支架搭設(shè)高約8米，為防范施工風(fēng)險(xiǎn)，保障建設(shè)安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織技術(shù)人員與行業(yè)專家進(jìn)行論證，采用承插型盤扣式滿堂支架體系，進(jìn)一步保障了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

車站承軌層建筑面積約8000平方米，下部共設(shè)置1.6米*1.6米規(guī)格現(xiàn)澆立柱60根，劃分為6個(gè)施工區(qū)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取立柱與支架搭設(shè)同時(shí)施工，通過合理布置模板支架間距，充分利用頂板支架作為立柱施工操作架，在立柱施工完成后，無需拆除即可向上搭設(shè)支架施工頂板，大幅提升了施工效率。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線7標(biāo)

“建業(yè)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成井下拆卸、吊裝

近期，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線7標(biāo)4#風(fēng)井至5#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間迎來建設(shè)新進(jìn)展。隨著最后一節(jié)臺(tái)車吊裝完成，7標(biāo)“建業(yè)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)井下拆解、吊裝工作全部完成。

7標(biāo)4#風(fēng)井至5#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間于2023年12月13日順利貫通，此后在兩臺(tái)650噸和1000噸履帶式起重機(jī)的陣陣轟鳴聲中，50多名專業(yè)拆機(jī)人員日夜奮戰(zhàn)，克服了施工場(chǎng)地狹小和40年難遇的低溫天氣，僅用時(shí)25天完成了“建業(yè)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)井下拆解、吊裝、刀盤切割、運(yùn)輸?shù)纫幌盗泄ぷ髁俊?br/>

由于盾構(gòu)機(jī)刀盤重量達(dá)到378噸，加上配套的鎖具、吊具等，總重量近400噸，吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。在上海申鐵的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和提前組織下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開專題研討會(huì)，完成了吊機(jī)選型、受力計(jì)算、桌面模擬、條件預(yù)驗(yàn)收等相關(guān)工作，順利通過了專家論證。

在吊裝前，實(shí)地預(yù)演吊裝全過程，識(shí)別起吊過程中的各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位。在吊裝中，安排專人對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位進(jìn)行把控，確保吊裝過程萬無一失。