國(guó)內(nèi)首次!地鐵十四號(hào)線二期用盾構(gòu)機(jī)挖出入口通道
挖隧道的盾構(gòu)機(jī)用來(lái)挖地鐵出入口通道,廣州地鐵創(chuàng)造國(guó)內(nèi)首次。近日,地鐵十四號(hào)線二期彭邊站C出入口通道順利貫通,項(xiàng)目采用盾構(gòu)法施工,克服了下穿華南快速路和多條管道等難題。與此同時(shí),線路完成了多個(gè)工程節(jié)點(diǎn),在建所有區(qū)間開始盾構(gòu)施工、馬務(wù)站成功封頂,全線土建累計(jì)完成56%。
國(guó)內(nèi)首個(gè)采用盾構(gòu)法施工的出入口通道貫通
據(jù)悉,彭邊站C出入口通道位于白云區(qū)核心區(qū)域,通道長(zhǎng)度約79米,通道建設(shè)需下穿華南快速路重要干道和多條管線,在華南快速路路基段覆土最淺處約4米。同時(shí),通道范圍內(nèi)存在泥質(zhì)粉砂巖夾層,施工過(guò)程中可能會(huì)遇到硬巖,若使用常規(guī)矩形頂管機(jī)刀盤將出現(xiàn)盲區(qū),導(dǎo)致頂管機(jī)容易卡機(jī),工程風(fēng)險(xiǎn)較大。
為此,廣州地鐵聯(lián)合中鐵二院、廣東華隧等參建單位研究論證實(shí)施方案,首次創(chuàng)新性將常規(guī)矩形頂管法優(yōu)化調(diào)整為兩個(gè)圓形盾構(gòu)隧道方案,采用外徑5米的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工,從工藝方案上優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管控措施。這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用盾構(gòu)法施工的出入口通道。
調(diào)整為方案后,兩條通道凈距僅1米,對(duì)后通隧道施工帶來(lái)了較大的考驗(yàn)。廣州地鐵聯(lián)合參建方采取對(duì)先行隧道洞內(nèi)注漿加固等措施,保證通道施工安全。同時(shí),通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備監(jiān)測(cè)隧道數(shù)據(jù),動(dòng)態(tài)做好安全質(zhì)量管控,保障了超小凈距下兩條通道施工安全可控。建設(shè)者們對(duì)每日掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行分析,并與權(quán)屬單位建立有效的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制,落實(shí)監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)工作,順利攻克施工難題,最終歷時(shí)5個(gè)月成功實(shí)現(xiàn)通道雙線貫通。
馬務(wù)站主體結(jié)構(gòu)封頂
馬務(wù)站位于黃石路與機(jī)場(chǎng)路交叉路口立交橋下方,為三層地下車站,基坑深約27.5米,全長(zhǎng)140米,基坑三分之二為蓋挖施工。車站基坑緊鄰高速路及立交橋,橋樁與基坑最近距離僅1.3米,其中立交橋有4個(gè)橋墩位于基坑上方,需進(jìn)行樁基托換。
在車站開挖過(guò)程中,廣州地鐵牽頭廣州地鐵設(shè)計(jì)院、中鐵六院、廣東水電二局、中鐵二院(成都)監(jiān)理公司等參建單位前后開展了4次應(yīng)急演練,下發(fā)了800余份風(fēng)險(xiǎn)巡查記錄表,完成了4根基坑內(nèi)樁基托換和截樁作業(yè),召開了5次監(jiān)測(cè)預(yù)警前的處置會(huì)議,增加了9個(gè)水位回灌井和146孔橋樁跟蹤注漿,確保施工全程未發(fā)生預(yù)警情況。
作為十四號(hào)線二期關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),馬務(wù)站承擔(dān)著從創(chuàng)意園始發(fā)的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收、從北端空推過(guò)站、在南端二次始發(fā)的任務(wù)。近日,隨著“粵龍24號(hào)”在馬務(wù)站南端二次始發(fā)掘進(jìn),新市墟站至馬務(wù)站區(qū)間雙線盾構(gòu)完成始發(fā),也標(biāo)志著十四號(hào)線二期所有在建區(qū)間進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
截至目前,十四號(hào)線二期(嘉禾望崗—廣州火車站)全線土建工程累計(jì)完成56%。8座車站中,6座已封頂,1座進(jìn)行土建施工,剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;8個(gè)區(qū)間中,4個(gè)已貫通,4個(gè)進(jìn)行土建施工;共有7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。2座車站進(jìn)行機(jī)電安裝及裝修施工。
在建地鐵線路進(jìn)度更新
除十四號(hào)線二期,復(fù)工后各在建地鐵線路進(jìn)度也同步“刷新”。
三號(hào)線東延段(番禺廣場(chǎng)—海傍)土建工程累計(jì)完成98%。4座車站均已封頂;4個(gè)區(qū)間及出入場(chǎng)線已貫通,正線已實(shí)現(xiàn)軌通、電通;廣州新城停車場(chǎng)進(jìn)行剩余土建和機(jī)電施工。
十號(hào)線(西塱—石牌橋)土建工程累計(jì)完成82%。14座車站中,12座已封頂,1座進(jìn)行土建施工,1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;14個(gè)區(qū)間中,13個(gè)已貫通,1個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備,出入段線已貫通。12座車站進(jìn)行機(jī)電施工。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建和機(jī)電施工。
十一號(hào)線(火車站—琶洲—火車站)土建工程累計(jì)完成97%。32座車站中,2座已開通,28座已封頂,1座進(jìn)行土建施工,1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;32個(gè)區(qū)間中,1個(gè)已建成開通,31個(gè)已全部貫通;赤沙車輛段及全線28座車站開始機(jī)電施工。
十二號(hào)線(潯峰崗—大學(xué)城南)土建工程累計(jì)完成77%。25座車站中,19座主體結(jié)構(gòu)封頂,6座正在進(jìn)行土建施工;24個(gè)區(qū)間中,17個(gè)區(qū)間貫通,6個(gè)進(jìn)行土建施工,其余1個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備;全線15 座車站開始機(jī)電施工。
十三號(hào)線二期(朝陽(yáng)—魚珠)土建工程累計(jì)完成81%。23 座車站中,13座已封頂,10座進(jìn)行土建施工;23個(gè)區(qū)間中,19個(gè)已貫通,其余4個(gè)進(jìn)行土建施工;出入場(chǎng)線已貫通?;藣?fù)\噲?chǎng)及蓋體進(jìn)行土建及機(jī)電施工,魚珠停車場(chǎng)機(jī)電施工已完成。6座車站開始機(jī)電安裝及裝修施工。
十八號(hào)線后通段(冼村—廣州東站)土建工程累計(jì)完成43%。1站1區(qū)間中,廣州東至冼村區(qū)間盾構(gòu)段已貫通,正在進(jìn)行暗挖段施工。
二十二號(hào)線后通段(陳頭崗—芳村)土建工程累計(jì)完成54%。4座車站中,2座已封頂,2座進(jìn)行土建施工;4個(gè)區(qū)間中,1個(gè)已貫通,3個(gè)進(jìn)行土建施工。
(注:除三號(hào)線東延段,以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)
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