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長橋臥波，未云何龍？復(fù)道行空，不霽何虹？烏江江畔草木叢生，一排排墩柱屹立在巍峨山間，渝湘復(fù)線高速公路黃草烏江特大橋似一條巨龍橫亙江面，工人們正在進行澆筑工序。

5月19日凌晨，由中鐵建重慶投資參與投資、中鐵十五局承建的渝湘復(fù)線高速公路巴彭路13標項目黃草烏江特大橋右幅合龍，至此大橋順利實現(xiàn)全橋合龍，為全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

黃草烏江特大橋，全長1702米，主跨為220米，兩側(cè)跨徑各為115米，最高墩柱達146.565米，橋梁主跨位于通航的烏江之上，橋面至江面最高通航水位高差為180.941米，高空作業(yè)安全管控風險高，施工難度大。

開局難，是項目遇到的第一項挑戰(zhàn)。黃草烏江特大橋位于重慶市武隆區(qū)境內(nèi)，是連接荊竹壩村和黃草村的重要交通要道。大橋所處的位置是典型的“峽谷地形+巖溶地質(zhì)”，建設(shè)初期為了選好點，定好線，項目技術(shù)人員在當?shù)卮迕竦膸ьI(lǐng)下，綁著粗麻繩在山間幾乎垂直的懸崖峭壁上前進，濃密的森林，奔騰的江水擋不住他們前行的腳步。大橋跨越烏江，兩側(cè)山勢陡峭，河谷呈“V”字形，26#主墩位于江對岸陡峭山坡上，前期沒有施工通道，進場施工極其困難，項目決定采用大型渡船運送大型設(shè)備以及日常所需的鋼筋混凝土等材料，解決了第一大難題。主墩工程量大、施工期長，為確保工期，項目團隊改變思路，單獨為主墩開辟了一條物資保供的“綠色通道”，使主墩具備了先期開工條件，同時減少了引橋其他工作面對主墩的交叉作業(yè)影響。

技術(shù)難，是項目不斷攻克的“關(guān)卡”。在施工過程中，面對超高墩施工多項難題，項目團隊以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，不斷突破施工瓶頸，目前已取得3項發(fā)明專利，16項實用新型專利，5篇國內(nèi)核心期刊。如針對高墩爬模和懸臂澆筑的建造順序，項目以階段狀態(tài)為控制目標，建立高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)體系的精細化分析模型，對施工階段進行優(yōu)化分析，搭建結(jié)構(gòu)體系建造信息化平臺，實現(xiàn)與結(jié)構(gòu)計算分析軟件的數(shù)據(jù)傳輸與共享。項目積極開展QC小組活動，探索影響橋梁懸臂現(xiàn)澆梁段外觀線形質(zhì)量因素，總結(jié)施工工藝，編制《作業(yè)指導(dǎo)書》，進一步提高施工質(zhì)量。

據(jù)悉，渝湘復(fù)線高速公路由重慶高速集團聯(lián)合中國鐵建等31家央企國企共同投資建設(shè)，總里程280公里。建成通車后，將有效縮短渝東南地區(qū)與重慶主城經(jīng)濟圈的距離，增強渝東南地區(qū)各區(qū)縣的緊密聯(lián)系，對進一步開發(fā)沿線旅游資源、推進交旅融合、帶動沿線經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展等具有深遠意義。（中鐵十五局）