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“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)圖解

“領(lǐng)航號(hào)”是我國(guó)自主研制的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，為穿越長(zhǎng)江量身定制。其直徑15.4米，約5層樓高，長(zhǎng)約128米，重約4000噸，將在最深89米的水下獨(dú)頭掘進(jìn)11.325千米，是獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、直徑最大、穿越長(zhǎng)江水下最深的“鋼鐵巨龍”。

　　“領(lǐng)航號(hào)”配置隧道智能建造系統(tǒng)，擁有智能分析、自主判斷的“超級(jí)大腦”，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無人操作”方式掘進(jìn)。

硬巖掘進(jìn)機(jī)，集掘進(jìn)、支護(hù)、出渣、運(yùn)輸于一體，主要應(yīng)用于長(zhǎng)距離、大埋深的山嶺硬巖隧道施工。

4月23日，采用中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的全球最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“高加索號(hào)”順利完成格魯吉亞南北走廊KK公路古多里隧道掘進(jìn)任務(wù)，助力“一帶一路”建設(shè)。

傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)只能直線前進(jìn)，不能后退或轉(zhuǎn)彎。2019年，我國(guó)建造的全球首臺(tái)緊湊型超小轉(zhuǎn)彎硬巖掘進(jìn)機(jī)下線，轉(zhuǎn)彎半徑只有30米，可轉(zhuǎn)彎180度左右。2022年，“北山1號(hào)”掘進(jìn)機(jī)下線，水平轉(zhuǎn)彎半徑200米，還可向上380米曲線半徑螺旋式掘進(jìn)。

泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，一般應(yīng)用于水土壓力較大、地表沉降要求高的隧道。山東濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道，萬里黃河第一隧，上面跑汽車、下面跑地鐵；重慶長(zhǎng)江隧道，第一條穿越長(zhǎng)江的高鐵盾構(gòu)隧道；湛江灣海底隧道，既“穿?！庇帧霸匠恰薄?/p>