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2月13日，由西成客專陜西公司建設(shè)、鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中國鐵建大橋局施工的西延高鐵銅川隧道順利貫通，標(biāo)志著陜北革命老區(qū)首條高鐵西延高鐵全線隧道全部安全順利貫通，為全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西延高鐵全線共有隧道47座，約169.3公里；橋梁66座，約105.5公里；橋隧比達(dá)92%。銅川隧道位于銅川市耀州區(qū)境內(nèi)，設(shè)計(jì)為單洞雙線，全長11098米，最大埋深約165米，共6個(gè)施工作業(yè)面。該隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大，穿越500米砂卵石地層，遇西北地區(qū)較大溶洞，采用導(dǎo)洞繞行、超前帷幕注漿及大管棚支護(hù)順利通過，穿越長段落石炭系泥巖軟巖大變形地層，施工過程中極易出現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)變形超限、塌方、塌陷、突水突泥等災(zāi)害，同時(shí)下穿公路、村鎮(zhèn)密集區(qū)、磚廠、水泥廠、采石場等多處建筑物，為Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線重難點(diǎn)工程。

隧道施工采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測等方式，對隧道地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析判斷，積極優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)，同時(shí)多舉措提高隧道圍巖自穩(wěn)能力，加強(qiáng)對隧道洞內(nèi)及地表監(jiān)控量測，實(shí)時(shí)監(jiān)測掌子面圍巖狀況，確保隧道施工安全推進(jìn)。此外，中國鐵建大橋局施工項(xiàng)目堅(jiān)持以科技賦能施工生產(chǎn)，銅川隧道1號斜井作為科研依托工點(diǎn)，采用大機(jī)配套施工，配備了智能鑿巖臺(tái)車、智能濕噴臺(tái)車、智能拱架臺(tái)車、智能襯砌臺(tái)車、數(shù)字化防水板臺(tái)車和數(shù)字化仰拱棧橋成套智能裝備，結(jié)合GIS+BIM技術(shù)，構(gòu)建了高保真、全實(shí)時(shí)、不間斷的同步施工場景，讓工程建設(shè)施工進(jìn)度、過程、風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境、人員、質(zhì)量等多維度數(shù)據(jù)、視頻信息在大屏端進(jìn)行綜合呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了施工的可視化和可追溯性。

據(jù)鐵一院西延高鐵總設(shè)計(jì)師劉文濤介紹：“西延高鐵位于陜北地區(qū)，沿線地勢由南至北逐漸升高，隧址區(qū)主要穿越黃土臺(tái)塬區(qū)、黃土梁峁溝壑區(qū)及子午嶺低中山區(qū)三個(gè)地貌單元，具有長距離穿越黃土淺埋段、下穿地表多處構(gòu)筑物、塌方冒頂、沉降變形、巖溶發(fā)育等難點(diǎn)?！?/span>

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至?？诘陌?銀)海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。