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自2022年3月動(dòng)工以來，珠肇高鐵江機(jī)段項(xiàng)目進(jìn)展順利，到目前為止，已完成總工程量近80%，高明站站房建設(shè)即將啟動(dòng)。

在珠肇高鐵高明站施工現(xiàn)場(chǎng)，密密麻麻澆筑了上百座高大的混凝土橋墩。珠肇高鐵高明站的254孔現(xiàn)澆梁群正在開展梁體施工，連日來，200多名工人在這里進(jìn)行支架拆除和梁體鋼筋綁扎，為持續(xù)開展的現(xiàn)澆梁群施工進(jìn)行著緊張作業(yè)。

珠肇高鐵江機(jī)段JJZQ-6標(biāo)項(xiàng)目部工程部長(zhǎng)丁力奇介紹，珠肇高鐵高明站設(shè)計(jì)共254孔現(xiàn)澆梁，目前已經(jīng)完成了124孔，還有130孔預(yù)計(jì)最遲到6月份完成。

“由于高明站的施工區(qū)域梁體較為集中，加上工期緊，我們項(xiàng)目部通過積極溝通設(shè)計(jì)，優(yōu)化圖紙，采用更科學(xué)的施工方法，既縮短了工期，又確保了項(xiàng)目施工穩(wěn)步推進(jìn)。”丁力奇說。

到目前為止，珠肇高鐵江機(jī)段JJZQ-6標(biāo)的樁基施工已經(jīng)完成了98%，承臺(tái)、墩身建設(shè)也已經(jīng)完成了超過80%，梁體也完成了超過50%，總體工程完成了近80%，施工進(jìn)入沖刺階段。

丁力奇介紹，由于廣東地區(qū)降雨較多，又即將進(jìn)入雨季，施工期間現(xiàn)澆支架易出現(xiàn)沉降、位移變形等問題，為確保項(xiàng)目大面積支架施工安全，項(xiàng)目部使用智能支架監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)支架位移及軸力進(jìn)行監(jiān)測(cè)。通過無(wú)線位移傳感器，無(wú)線荷重傳感器，使支架的位移及承載力可在app終端進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，當(dāng)超過預(yù)警值時(shí)可自動(dòng)報(bào)警，以確?，F(xiàn)場(chǎng)施工安全可控。

“今年上半年我們的主要任務(wù)是完成現(xiàn)澆梁的施工部分，下半年是橋面系施工，包括無(wú)砟軌道的施工?！倍×ζ嬲f。

目前高明有兩個(gè)在建的高鐵站，包括珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站和珠肇高鐵高明站，一個(gè)縣區(qū)同時(shí)擁有兩個(gè)高鐵站，這在全國(guó)范圍來說也比較少見。珠肇高鐵高明站位于荷城街道東亨村，設(shè)有雙站臺(tái)6條車道，屬于中型高鐵站規(guī)模。

隨著站場(chǎng)工程的快速推進(jìn)，站房工程也即將啟動(dòng)。按照計(jì)劃，珠肇高鐵江機(jī)段項(xiàng)目將在2026年5月31日前完工。

建成后的高明站將陸續(xù)有珠肇高鐵、深南高鐵、廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線，以及肇順南城際、佛山地鐵2號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快線等多條城市軌道接入，成為佛山通達(dá)性最好的又一個(gè)交通樞紐。

新建珠肇高鐵江門至珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)段自深茂鐵路區(qū)間引出，經(jīng)江門鶴山、佛山高明，終至珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)98.6公里，設(shè)計(jì)速度350km/h，全線共設(shè)置4座車站。其中六標(biāo)段起自鶴山市龍口鎮(zhèn)西北部，上跨高明區(qū)楊和鎮(zhèn)高明大道、三和路，跨越楊梅河、高明河后上跨楊西大道，上跨 S5 廣明高速（莞佛高速）后到達(dá)終點(diǎn)，線路全長(zhǎng)17.98 公里。

珠肇高鐵江機(jī)段是珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)體系的重要組成部分，將形成珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)輻射珠江西岸等地區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，有利于提升機(jī)場(chǎng)的集疏運(yùn)能力，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)發(fā)揮綜合交通樞紐作用，同時(shí)也是一條以中長(zhǎng)途客流為主，兼顧大灣區(qū)內(nèi)部城際客流的高速鐵路。（佛山軌道交通）