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全球首臺，千噸級新能源架橋機“應龍?zhí)枴背晒\用
11月28日，“應龍?zhí)枴奔軜驒C在中鐵二局珠肇高鐵江機段JJZQ-8標完成首架，標志著由中鐵二局和中鐵工業(yè)旗下中鐵科工聯(lián)合研制的全球首臺千噸級新能源架橋機研制成功，項目進入上部結構施工階段。
珠肇高鐵和廣湛高鐵部分線路采用共建方案，橋梁墩柱采用框架門式墩，上層為廣湛高鐵，框架門式墩內(nèi)為珠肇高鐵。受門式墩凈高和凈寬影響，門式墩范圍內(nèi)箱梁運架工況復雜多樣。目前國內(nèi)現(xiàn)有橋梁運架設備無法滿足該工況下架梁。為此，中鐵二局和中鐵科工研發(fā)設計并制造了“應龍?zhí)枴奔軜驒C。
緩慢地“伸展支腿”
穩(wěn)健地“提梁上橋”
姿態(tài)靈活地“騰挪轉(zhuǎn)換”
……
這一套“功夫身手”的背后
暗藏著3大獨家法寶？！
那就是“變形神通”
“機械智腦”和“綠色心臟”
“變形神通”
珠肇高鐵大部分是連續(xù)超低門式墩，且與廣湛鐵路相鄰，橋墩線間距小，存在不同線路高低差，整個線路工況極其復雜。如何實現(xiàn)不間斷連續(xù)過低墩，并能在限高限寬的施建條件下，一氣呵成完成箱梁架設？研發(fā)團隊結合多年非標定制化特種工程裝備的研發(fā)經(jīng)驗，創(chuàng)新設計出一種全新的工法模式。
在設計推演中，圖紙上不斷增減的機械“支腿”和模塊部件的拼裝拆解，讓研發(fā)團隊瞬間聯(lián)想到能自由拼組、靈活變化的“變形金剛”，將架橋機各部件拆解為“模塊組”，在傳統(tǒng)單主梁架橋機基礎上實現(xiàn)模塊化衍生設計，即針對特殊工況設置專用單線中支腿，配合超低位轉(zhuǎn)換支撐，同時采用雙跨架設的全新架設方案。
研發(fā)團隊還為該架橋機配套研制了千噸級四車液驅(qū)模塊式運梁車，運梁車配備隧道內(nèi)、外自動導航駕駛系統(tǒng)。運用全斷面掃描尋中技術和基于北斗差分定位技術，自動識別隧道斷面和線路信息，自動判斷、自動糾偏，精度可控制在50毫米以內(nèi)，真正賦予運梁車自動駕駛的能力。不僅提高了運輸效率和設備的安全性，而且有效降低了現(xiàn)場施工人員的勞動強度，以科技創(chuàng)新培育新質(zhì)生產(chǎn)力。
“機械智腦”
擁有“機械智腦”，才能“三思而后行”。研發(fā)團隊自主開發(fā)了集環(huán)境感知、姿態(tài)檢測、壓力傳感、智能防傾覆、圖像識別以及自動報警等6大關鍵系統(tǒng)為一體的智能安全管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了架橋機智能化作業(yè)。
“綠色心臟”
“我們在持續(xù)探索為特種工程機械裝備安上一顆‘綠色心臟’，實現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路搬提運架鋪裝備，產(chǎn)業(yè)鏈智能化、綠色化?！毖邪l(fā)團隊人員說道。 針對該架橋機，技術團隊提出了“增程器+動力電池”動力源系統(tǒng)及其控制策略，并首次將新能源技術應用其中，其燃油消耗可節(jié)省40%。
珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵，全線位于廣東省內(nèi)，是完善珠江口西岸鐵路網(wǎng)布局的重大項目，其中江門至珠三角樞紐機場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分，建成后將實現(xiàn)珠江東西兩岸與西南地區(qū)的快速聯(lián)系，對于補齊珠江西岸鐵路短板、促進珠江東西兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
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