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3月1日，在廣東省陽江市廣湛鐵路大坡隧道出口，隨著首對長達500米的鋼軌緩緩鋪設(shè)在無砟道床上，標志著由省鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設(shè)的廣湛高鐵陽江至佛山段正式進入鋪軌施工階段，為廣湛高鐵建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

本次鋪軌范圍是廣湛項目DK24+300至DK201+700段，即陽江北站至佛山站方向358公里的鋪軌任務(wù)，其中無砟軌道353.5鋪軌公里、有砟軌道4.5鋪軌公里、站線鋪軌3.47公里，鋪設(shè)無砟道岔8組，有砟道岔4組，采用TC-500型鋪軌機及其配套牽引車，并利用一列長軌車進行運輸，單日最高可鋪設(shè)軌道6公里。

廣湛高鐵陽江至佛山段正式進入鋪軌施工階段

面對地形地質(zhì)地貌復(fù)雜、交叉作業(yè)多，工期緊迫等諸多挑戰(zhàn)，特別是在鋪軌基地至機場2號隧道長達160公里的運距和正線最大坡度20‰的情況下，安全風(fēng)險極大，行車組織安排尤為復(fù)雜。對此，廣湛鐵路公司組織參建單位多次召開施工部署會，使用軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)，設(shè)立調(diào)度指揮中心，配合智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)和車載監(jiān)控系統(tǒng)，通過集成無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等技術(shù)，在一體信息化平臺上直觀展現(xiàn)運輸計劃圖、區(qū)間運輸圖等相關(guān)作業(yè)內(nèi)容，實時監(jiān)控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌機車等設(shè)備狀態(tài)，實現(xiàn)鋪軌作業(yè)管理的信息化和可視化，確保了鋪軌運輸?shù)陌踩咝А?/p>

鋪軌前技術(shù)交底

在智能鋪軌系統(tǒng)的精準調(diào)度與數(shù)據(jù)支撐下，廣湛鐵路公司要求參建單位同步強化施工組織管理，嚴格按照設(shè)計方案和工期計劃編制長鋼軌運輸及鋪軌方案，采取了由陽江方向至機場1號隧道雙線同時T11長軌車直鋪作業(yè)的方法，通過雙線并行作業(yè)提升施工效率，有效縮短了關(guān)鍵線路施工周期，為實現(xiàn)廣湛高鐵建成通車目標提供了有力保障。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，同時也是廣東省自主投資建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。項目建成后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件，助力“百千萬工程”加速實施和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。