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盤點(diǎn)我國首條跨海高鐵最長(zhǎng)隧道中的“黑科技”
4月15日，中鐵十二局承建的我國首條跨海高鐵——福廈高鐵最長(zhǎng)隧道楊梅山隧道貫通，實(shí)現(xiàn)全線重點(diǎn)控制性工程的重大進(jìn)展，打破了福廈高鐵的南北阻隔，受到新華社、中央電視臺(tái)、中新社等中央主流媒體聚焦報(bào)道。
主流媒體聚焦報(bào)道
福廈高鐵全長(zhǎng)約277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2022年建成通車。楊梅山隧道全長(zhǎng)10669米，是福廈高鐵最長(zhǎng)隧道，也是全線重點(diǎn)控制的高風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道最大埋深398米，存在巖爆和高地?zé)犭y題。特別是巖爆段長(zhǎng)達(dá)2290米，洞內(nèi)涌水突泥廣泛分布，地層稍有擾動(dòng)就會(huì)引起塌陷。
面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，建設(shè)者按照“機(jī)械化+N”的思路，實(shí)施了隧道機(jī)械設(shè)備+水壓光面爆破+技術(shù)和工藝改創(chuàng)新+信息化智慧管理系統(tǒng)......構(gòu)建智能機(jī)械化施工體系，為機(jī)械設(shè)備安裝“大腦”延伸“四肢”，用“機(jī)械變形金剛”代替人力施工，推動(dòng)高鐵隧道建設(shè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
讓我們一起盤點(diǎn)楊梅山隧道施工中應(yīng)用的“黑科技”......
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