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9月27日，在新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)民豐縣的和（田）若（羌）鐵路建設工地，隨著最后一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環(huán)”。據悉，和若鐵路全長825公里，連接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，預計于明年6月開通運營。

國鐵集團相關負責人介紹，和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣，其中有近半線路受到風沙的影響。為防止沙害對施工造成影響，在鐵路建設初期國鐵集團就提出“治沙先行”的理念，且風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在全國鐵路建設中尚屬首次。截至目前，建設者在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，形成了一道道防風治沙的天然屏障。

鐵路是我國交通運輸事業(yè)發(fā)展的縮影。截至2020年年底，我國鐵路運營里程14.6萬公里，是新中國成立初期的7倍，其中3.8萬公里的高速鐵路營業(yè)里程更是占據世界高鐵運營里程的三分之二。

“我國第一條‘沙漠鐵路’是1958年通車的包（頭）蘭（州）鐵路。在990公里的運營里程中，其所經的嚴重沙塵地區(qū)超過了85%。能在當時的技術條件下修建好包蘭鐵路，可以說是個不小的奇跡?！敝袊F路蘭州局相關負責人表示，在運營過程中，包蘭鐵路周邊引入黃河水源，種植樹木、灌木叢和草地，幾十年間荒漠變成了綠色，包蘭鐵路也成為我國鐵路領域防沙治沙的典范之一。

鐵路作為國家重要的交通基礎設施和運輸骨干，在綠色可持續(xù)發(fā)展中擔當了重要角色。資料顯示，鐵路運輸的貨物周轉能耗和污染排放量僅為公路運輸的七分之一和十三分之一，這不僅降低了企業(yè)的物流成本，也為現代化物流的低碳運輸貢獻了力量。

國家鐵路局總工程師嚴賀祥表示，鐵路具有大能力、低成本、節(jié)能環(huán)保等技術經濟比較優(yōu)勢，是符合我國國情和可持續(xù)發(fā)展的綠色交通方式。截至2020年，我國鐵路貨運量的比重由2016年的7.7%增長到9.8%，在鐵路運輸量大幅增加的情況下，鐵路污染物排放量大幅下降，實現了增產不增污。

“此外，為了在節(jié)能環(huán)保中發(fā)揮更大的作用，在綠色發(fā)展領域我國鐵路技術也在持續(xù)創(chuàng)新。”嚴賀祥表示，相關部門不僅開展了《鐵路運輸企業(yè)推行清潔生產體系研究》等有針對性的科研課題，還進一步加強了鐵路降低溫室氣體排放技術改造和科研力度，采用直供電技術電力機車取代原有不具備直供電技術的電力機車，節(jié)省柴油消耗，逐步采用空氣源熱泵和太陽能熱水器替代既有燃煤、燃油鍋爐，促進提升鐵路綠色發(fā)展水平。

正因如此，截至2020年年底，我國的鐵路電氣化率已經達到74.9%，燃油年消耗量已經從最高峰的583萬噸下降到231萬噸，相當于每年減少二氧化碳排放1256萬噸，從源頭上減少了對環(huán)境的影響。

嚴賀祥指出，隨著鐵路供給側結構性改革的推進，如今我國鐵路運輸的供給能力、服務品質、安全水平持續(xù)提升，旅客出行更加便捷，重點物資運輸得到有力保障。未來，鐵路部門將堅持綠色發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展等原則，推進運輸結構調整，減少運輸環(huán)節(jié)污染物排放。