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11月28日中午12時，由廣西交通投資集團投資建設(shè)的“廣西第一跨海大橋”龍門大橋東岸錨碇填芯混凝土澆筑施工順利完成。自11月23日下午開始澆筑以來，經(jīng)過每天連續(xù)24小時機不停轉(zhuǎn)、人不解甲的施工作業(yè)，龍門大橋東錨碇僅用時5天，總計118小時，便完成4.7萬立方米混凝土的一次性連續(xù)澆筑，正式刷新海中橋梁建設(shè)史上最大連續(xù)澆筑世界紀錄。

錨碇填芯混凝土澆筑施工現(xiàn)場

龍門大橋東岸錨碇根據(jù)地形條件限制和結(jié)構(gòu)的受力需要，選擇中風(fēng)化頁巖與中風(fēng)化砂巖作為持力層，創(chuàng)新采用“大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁支護結(jié)構(gòu)，形成一個方便基礎(chǔ)施工、直徑長達90米的圓形圍堰。這一設(shè)計在此前橋梁建設(shè)史上還未有相關(guān)施工經(jīng)驗參考，是業(yè)內(nèi)首次使用的錨碇支護結(jié)構(gòu)設(shè)計。該工藝能夠高效施工的同時，有效降低了建設(shè)成本，同時節(jié)省了作業(yè)工期。

錨碇填芯混凝土澆筑施工現(xiàn)場

東岸錨碇基坑開挖平面為90米直徑的圓形，基坑內(nèi)澆筑8米厚C20填芯混凝土，填芯鋼筋總用量達460噸，共計澆筑混凝土約4.7萬立方。

該項目克服地材供應(yīng)緊張的市場情況，提前備齊澆筑用料，確定11條混凝土生產(chǎn)線，最高每小時生產(chǎn)600立方米混凝土。全線共投入混凝土運輸車90輛、天泵10臺，盤活人、機、料資源，單次投入設(shè)備量在業(yè)內(nèi)也屬罕見。項目共計投入管理人員、勞務(wù)作業(yè)人員500余人，克服低溫大風(fēng)天氣，實現(xiàn)施工現(xiàn)場三班倒連續(xù)作業(yè)。同時，依托品控中心、生產(chǎn)調(diào)度中心等信息化管理平臺，對混凝土運輸、棧橋交通安全保障等進行實時監(jiān)控，確保施工順利進行。

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龍門大橋是廣西目前規(guī)劃建設(shè)的“第一長跨海大橋”，也是廣西首座單跨超千米的特大橋。項目路線全長7.6公里，主體工程由龍門大橋、揚帆立交及三段路基組成，其中龍門大橋總長6007米。主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求。該橋由廣西交通投資集團有限公司投資，由中交路橋建設(shè)有限公司、廣西路橋工程集團有限公司聯(lián)合承建。

建設(shè)中的龍門大橋

作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項目，項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，為西部陸海新通道建設(shè)增添助力。