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5月27日

浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

中鐵大橋院設(shè)計(jì)

中鐵大橋局參建的

世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋

溫州甌江北口大橋通車(chē)

這也標(biāo)志著連接粵閩浙三省的

甬莞高速實(shí)現(xiàn)全線貫通

甌江北口大橋全長(zhǎng)7.913公里，主跨2×800米，兩跨過(guò)江，采用“兩橋合建”形式，上層為高速公路，下層為國(guó)道，擁有“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔”“世界首座強(qiáng)潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井基礎(chǔ)”三個(gè)世界級(jí)首創(chuàng)，是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。

中鐵大橋局主要負(fù)責(zé)大橋中塔柱施工

自2016年11月開(kāi)工

至2020年11月主塔封頂

歷時(shí)4年

中鐵大橋局建設(shè)者

乘風(fēng)破浪、攻堅(jiān)克難

完成鋼沉井的

制造、浮運(yùn)、下沉

以及主塔澆筑等工序

確保大橋的“中流砥柱”

傲然屹立于甌江之上

甌江上的“定海神針”

中塔沉井基礎(chǔ)被譽(yù)為大橋的“定海神針”，是大橋施工難度最高、工藝最復(fù)雜的關(guān)鍵部分，是我國(guó)首次在臺(tái)風(fēng)影響區(qū)域強(qiáng)潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土地層中修建超大型沉井基礎(chǔ)，尚無(wú)先例可循。中鐵大橋局建設(shè)者精心謀劃，科研攻關(guān)，大膽探索，實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)噸級(jí)下水、千里級(jí)浮運(yùn)、厘米級(jí)定位、毫米級(jí)接高等系列創(chuàng)舉，彌補(bǔ)了行業(yè)對(duì)于深厚淤泥及淤泥質(zhì)黏土地層沉井下沉機(jī)理分析理論的空白；開(kāi)展大量設(shè)備微創(chuàng)新微改造，采用5種創(chuàng)新取土工藝和改進(jìn)8種深水測(cè)量技術(shù)，攻克種種取土難題，歷時(shí)1000多個(gè)日夜，取得關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)的勝利。

A型混凝土剛性塔

中塔柱為國(guó)內(nèi)首次采用A型混凝土剛性塔，縱向?yàn)锳型，橫向?yàn)殚T(mén)型，共四肢塔柱。塔柱高139米，共分為25節(jié)澆筑。施工期間，建設(shè)者克服強(qiáng)潮、臺(tái)風(fēng)、高溫、疫情等不利因素的影響，不斷優(yōu)化施工工藝，下橫梁、下縱梁鋼筋由原方案原位綁扎改為后場(chǎng)增設(shè)勁性骨架整體分片吊裝綁扎工藝，2臺(tái)平臂塔吊改為4臺(tái)動(dòng)臂塔吊，大大提高了工作效率。作業(yè)人員24小時(shí)不間斷施工，實(shí)現(xiàn)了塔柱由原計(jì)劃每節(jié)8至9天縮短至每節(jié)6天，使塔柱封頂時(shí)間較原計(jì)劃提前24天。

甌江北口大橋

作為交通運(yùn)輸部首批8個(gè)綠色公路建設(shè)典型示范項(xiàng)目中唯一的單體橋梁工程和浙江省交通運(yùn)輸廳的品質(zhì)工程建設(shè)示范項(xiàng)目，溫州甌江北口大橋是繼杭州灣跨海大橋、舟山連島工程之后浙江省內(nèi)開(kāi)工建設(shè)的又一座世界級(jí)橋梁工程。大橋建成通車(chē)對(duì)于完善國(guó)家公路網(wǎng)、提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、助力粵閩浙沿海城市群建設(shè)均具有重要意義。