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國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道-竺山湖隧道無錫段主體完工
時間:2023-06-26    來源:江西網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺    分享:
近日,國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道——341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程竺山湖隧道無錫段最后一節(jié)頂板順利澆筑完成,標志著竺山湖隧道無錫段主體施工全面完工。

近日,國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道——341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程竺山湖隧道無錫段最后一節(jié)頂板順利澆筑完成,標志著竺山湖隧道無錫段主體施工全面完工。


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341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程全長15.76公里,其中竺山湖隧道全長7.81公里,結(jié)構(gòu)形式為兩孔一管廊,兩側(cè)行車孔單孔凈寬17.45米,隧道主體全寬44.1米,采用一級公路標準建設(shè),設(shè)計時速100公里,雙向6車道,為全線控制性節(jié)點工程。竺山湖隧道無錫段長3.74公里,由東向西下穿竺山湖,在水域中心處與宜興段合龍。施工采用“圍堰明挖”法,從岸邊向湖中逐段分倉推進,先使用鋼圍堰進行隔水,然后抽水進行隧道明挖施工,此后每完成一倉主體建設(shè),便進行一倉回土、回水作業(yè),逐倉恢復(fù)湖面。隧道頂板采取跳倉法施工,分節(jié)逐段澆筑,本節(jié)頂板長20米,寬35米,澆筑混凝土約1250立方米,澆筑時長約12小時。


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為高質(zhì)量完成施工任務(wù),項目全體職工團結(jié)一心攻堅克難,抗疫情、防汛情、戰(zhàn)高溫、抓質(zhì)量、重環(huán)保、保安全,歷過1100多個日夜奮斗,先后完成了首節(jié)頂板澆筑、首次回水、圍堰合龍、回水過半、主體完工等重要節(jié)點。針對工程體量大、工序交叉繁雜、施工組織協(xié)調(diào)難度大等特點,項目團隊現(xiàn)場調(diào)研、深入分析、優(yōu)化方案,據(jù)實優(yōu)化分階段土方開挖運輸回填調(diào)配方案,采用臺車法與支架法結(jié)合施工,信息化智慧化工地管理等措施,有效提升項目建設(shè)效率。項目堅持以硬舉措建設(shè)“滴水不漏”的水下隧道示范工程,重點做好隧道防水。嚴控隧道實體質(zhì)量,加強原材料水洗、混凝土拌制、運輸、澆筑、養(yǎng)生等工序的標準化控制,采用大型制冰機在夏季高溫期投放冰屑有效降低混凝土入模溫度,通過智能化噴淋設(shè)備系統(tǒng)多方位呵護混凝土質(zhì)量,以確?;炷翉姸?。重點管控混凝土自防水、外包防水與接縫防水“三重”防水,專人盯控,細化措施,落實質(zhì)量三檢制,有效降低滲漏風險。項目穿越太湖國家旅游度假區(qū),環(huán)保要求高。項目踐行綠色發(fā)展理念,通過分倉流水作業(yè)有效縮短鋼圍堰長度,采用泥漿分離外運、GPS定位監(jiān)督、信息化環(huán)境監(jiān)測、定期水體檢測等方式,最大程度減小對太湖區(qū)域影響。建設(shè)全包封拌合站、三級沉淀池及霧炮設(shè)備,有效防止揚塵污染。設(shè)置廢棄混凝土回收系統(tǒng),實現(xiàn)資源循環(huán)利用。通過增殖放流、增設(shè)魚巢等活動,豐富水域生物多樣性。


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項目建成后,通過馬山互通可實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換,進一步完善無錫和常州兩市干線公路網(wǎng)絡(luò),為長三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。


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