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10月15日，集大原高鐵御河特大橋跨大準(zhǔn)鐵路（48+80+48）米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁順利完成轉(zhuǎn)體后的中跨鋼殼合龍施工，為貫通全線架梁通道邁出堅實一步。

集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)大同市、朔州市、忻州市，經(jīng)大西高鐵連入太原市，線路全長約270.8公里，其中山西段約197.134公里。御河特大橋位于山西省大同市新榮區(qū)境內(nèi)，橋梁全長2081.42米，兩處跨越鐵路營業(yè)線、一處跨越御河西干渠。

御河特大橋上跨大準(zhǔn)鐵路采用先平行于大準(zhǔn)鐵路分段支架現(xiàn)澆、后轉(zhuǎn)體合龍的施工方式，具有作業(yè)風(fēng)險大、施工環(huán)境復(fù)雜、工期緊張等諸多難題。項目團隊超前謀劃，積極協(xié)調(diào)產(chǎn)權(quán)單位，組織開展現(xiàn)場踏勘，優(yōu)化改進設(shè)計和施工方案，巧妙地采用膺架和盤扣式支架組合支撐體系進行兩側(cè)連續(xù)梁梁體的分段現(xiàn)澆施工，有效提高了連續(xù)梁施工效率，縮短了施工工期。同時，施工單位研究編制低凈空小限界轉(zhuǎn)體中跨鋼殼預(yù)制拼裝合龍施工方案，在跨既有線施工的低凈空小限界的限制條件下，實現(xiàn)了鋼殼快速合龍拼裝施工，并選定在氣溫偏低、溫差較小的時間段進行混凝土澆筑，保證各項控制指標(biāo)符合規(guī)范要求。

針對連續(xù)梁中跨合龍段位于大準(zhǔn)鐵路正上方的實際，項目團隊創(chuàng)新采用中跨不銹鋼帶肋鋼殼合龍技術(shù)，研發(fā)了不銹鋼鋼殼分區(qū)加工及分體安裝技術(shù)，解決了連續(xù)梁跨度大，柔性鋼殼制作不易成型、運輸過程容易變形、安裝定位困難等施工難題。鋼殼設(shè)計為永久結(jié)構(gòu)，隨著梁體混凝土一同澆筑，待轉(zhuǎn)體到位后作為合龍段的模板，有效減少了合龍段施工的安全風(fēng)險。

集大原高鐵是我國鐵路“八縱八橫”呼南通道的重要組成部分。項目建成后，將大幅縮短內(nèi)蒙古中西部與大同、太原以及華北華中地區(qū)的鐵路旅行時間，對助力沿線人民群眾經(jīng)濟文化交流、推動中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有積極作用。