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當(dāng)天，在55501次試驗(yàn)列車上，那仁滿都拉像往常一樣透過車窗仔細(xì)觀察著線路兩側(cè)的信號(hào)設(shè)備：“大到色燈信號(hào)機(jī)，小到電纜箱盒，線路兩側(cè)各種信號(hào)設(shè)備，我們都要檢查一遍。”

那仁滿都拉是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特電務(wù)段烏蘭察布車間的一名助理工程師。集大原高鐵全線進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段以來，那仁滿都拉和工友們白天添乘檢測(cè)列車檢查信號(hào)設(shè)備，晚上則利用“天窗”時(shí)間對(duì)當(dāng)天發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整治。

如果把高速鐵路控制中心的信號(hào)設(shè)備比作是車站的“神經(jīng)中樞”，那電務(wù)信號(hào)工就是 “神經(jīng)科醫(yī)生”。旅客乘車時(shí)看到的信號(hào)機(jī)、火車變換線路的轉(zhuǎn)轍設(shè)備都是由電務(wù)職工負(fù)責(zé)維修。

凌晨的烏蘭察布地區(qū)氣溫已達(dá)到零下10攝氏度，線路兩側(cè)沒有遮擋物，行走在路基上，冷風(fēng)一個(gè)勁兒往后背鉆。檢查、測(cè)試、記錄……長(zhǎng)時(shí)間暴露在戶外，檢修人員的手指頭都略感僵硬。

來到軌道電路旁，那仁滿都拉使用專用鑰匙打開機(jī)蓋，認(rèn)真檢查機(jī)內(nèi)各部螺絲、配線、防潮情況。確認(rèn)完好后，他又將移頻表放在手中，時(shí)而蹲下用表量測(cè)電壓，時(shí)而站起身查看電路圖，整套動(dòng)作行云流水般，沒有一絲拖沓。

白天找問題、晚上“做手術(shù)”，已經(jīng)成了那仁滿都拉的習(xí)慣。同事們經(jīng)常叫他“那醫(yī)生”，因?yàn)樗偰芗皶r(shí)發(fā)現(xiàn)施工遺漏的細(xì)節(jié)和初現(xiàn)的“病灶”，然后準(zhǔn)確對(duì)癥下藥。

為了保證集大原高鐵全線如期開通，還有很多像那仁滿都拉這樣的鐵路人奮戰(zhàn)在各個(gè)崗位上，為線路狀態(tài)、調(diào)試質(zhì)量等進(jìn)行全面“體檢”。在大家的共同努力下，線路正向著如期開通的目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)。

集大原高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高鐵，與張大高鐵、鄭太高鐵及在建的雄忻高鐵連接，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，新建線路268.27公里。